[实用新型]分体式转向机上壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种分体式转向机上壳体结构，包括；第一桶体和盖体，盖体盖装于第一桶体的桶口，第一桶体底壁和盖体上分别形成第一通孔和第二通孔，第一通孔中设置有第一轴承，第二通孔中设置有第二轴承，第一轴承和第二轴承用于穿设转向机输入输出轴系总成；形成于第一桶体侧壁上的具有底壁的第二桶体，且其与第一桶体通过连接窗连通，转向机输入输出轴系总成和蜗杆总成通过所述连接窗齿合传动，第三轴承和第四轴承设置于第二桶体两端，第三轴承和第四轴承用于穿设蜗杆总成。本实用新型易于出模，便于生产加工，分体式结构能通过模块化生产、组装，有利于后续维修(只替换损坏部分)，进而降低了转向机的生产和维护成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种P-EPS分体式转向机的上壳体结构。

背景技术

电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。电动助力转向系统利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，系统主要由三大部分构成，信号传感装置，转向助力机构及电子控制装置。

一般来讲，按结构不同分C-EPS，P-EPS和R-EPS三种。本申请主要涉及P-EPS的分体式转向机。P-EPS是Pinion EPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构(如滚珠丝杠或循环球)里并行耦合于齿条；基本原理是转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。

目前，在EPS转向系统中，机械结构设计对整个EPS转向系统的可靠性至关重要。但是现有的一体式壳体经常出现难出模，补料多，结构复杂的情况不利于生产，对于EPS的制造加工带来了极大的不便。因此，设计一款容易加工出模且重量较轻的壳体对于提升EPS系统的性能来说具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种相对现有技术结构简单，易于制造，重量更轻的分体式转向机上壳体结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的分体式转向机上壳体结构，包括：

第一腔体，其用于容置转向机输入输出轴系总成，其包括第一桶体和盖体，盖体盖装于第一桶体的桶口，第一桶体底壁和盖体上分别形成第一通孔和第二通孔，第一通孔中设置有第一轴承，第二通孔中设置有第二轴承，第一轴承和第二轴承用于穿设转向机输入输出轴系总成；；

第二腔体，其用于容置转向机蜗杆总成，其为形成于第一桶体侧壁上的具有底壁的第二桶体，且其与第一桶体通过连接窗连通，转向机输入输出轴系总成和蜗杆总成通过所述连接窗齿合传动，第三轴承和第四轴承设置于第二桶体两端，第三轴承和第四轴承用于穿设蜗杆总成。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机上壳体结构，还包括：

第一凹槽，其形成于第一桶体桶口侧壁端面；

第一密封件，其设置于第一凹槽中，其用于使第一桶体和盖体形成密封。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机上壳体结构，还包括：

下壳体连接结构，其形成于第一桶体下部外侧壁，其用于上壳体结构连接下壳体结构。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机上壳体结构，所述下壳体连接结构包括：

第一止口，其形成于第一桶体下部外侧壁，位于第二通孔的周缘，

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机上壳体结构，第二凹槽，其形成于第一止口上；

第二密封件，其设置于第二凹槽中。