[实用新型]一种内燃机具有缓冲式的进气阀门

说明书

本实用新型公开了一种内燃机具有缓冲式的进气阀门，包括阀座，所述阀座的上表面分别开设有第一孔槽和第二孔槽、第三孔槽以及第四孔槽，所述第一孔槽和第二孔槽内部相对的一面分别设置有第一凸台和第二凸台，所述第一孔槽和第二孔槽的内部位于第一凸台的上方位置处均通过中心轴水平转动连接有阀叶。本实用新型涉及发动机进气控制技术领域，该节气门蝶阀，通过在蝶阀中增加一个凸台，在阀叶开度为0～17度内，使得蝶阀和阀叶内壁间隙保持一致，不会因为阀叶开度加大而导致间隙加大，从而减少了进入发动机的空气量，机车行驶过程中，松开油门时可以得到一个缓冲作用，让蝶阀的另外一段还有小气流进入，不会让机车行有顿挫感。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气控制技术领域，具体为一种内燃机具有缓冲式的进气阀门。

背景技术

蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，可用于低压管道介质的开关控制的蝶阀是指关闭件（阀瓣或蝶板）为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，蝶阀分为很多种，节气门蝶阀就是其中的一种，节气门蝶阀是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种。

但是目前的节气门蝶阀打开时蝶阀端面与节气门内壁四周都会出现间隙，新鲜空气从这些间隙进入发动机与燃油混合后燃烧，怠速时进入的空气量越多则发动机转速越高，随着蝶阀打开（轴向转动的角度变大）后，由于内壁四周均有间隙，这就引起蝶阀转动较小角度时，仍然会有大量空气进入发动机，使得怠速不易控制或控制精度较差，实际使用中发现通过调整怠速螺钉（怠速螺钉可以调整蝶阀的开度，即角度）调整发动机怠速时，改变很小的蝶阀旋转角度会引起发动机转速剧烈变化，也即是蝶阀打开的角度和空气的进入量线性关系不好。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种内燃机具有缓冲式的进气阀门，解决了发动机在降速时，因蝶阀中节气门内壁与阀板之间存在间隙，导致进气量瞬间变化过大，空气依然不断的进入发动机中，发动机依然保持高转速运行，从而给驾驶者带来严重顿挫感的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种内燃机具有缓冲式的进气阀门，包括阀座，所述阀座的上表面分别开设有第一孔槽和第二孔槽、第三孔槽以及第四孔槽，所述第一孔槽和第二孔槽内部相对的一面分别设置有第一凸台和第二凸台，所述第一孔槽和第二孔槽的内部位于第一凸台的上方位置处均通过中心轴水平转动连接有阀叶。

优选的，所述第一孔槽内部的结构和第三孔槽内部的结构相同，所述第二孔槽内部的结构和第四孔槽内部的结构相同。

优选的，所述第一孔槽内部的第一凸台和第二孔槽内部的第二凸台互为对称，所述第一凸台和第二凸台的周长分别等于第一孔槽和第二孔槽内部周长的二分之一。

优选的，所述第一凸台和第二凸台的内部表面呈弧形，弧形的圆心与阀叶转动的圆心位于同一轴线上。

优选的，所述阀叶转动的范围为0～17度时，所述阀叶的一侧与第一凸台的内壁之间的间隙保持一致。

优选的，所述第一孔槽和第二孔槽的内部前表面靠近第一凸台的下方位置处均开设有通气孔。

有益效果

本实用新型提供了一种内燃机具有缓冲式的进气阀门，与现有技术相比具备以下有益效果：

该节气门蝶阀，通过在蝶阀中增加一个凸台，在阀叶开度为0～17度内，使得蝶阀和阀叶内壁间隙保持一致，不会因为阀叶开度加大而间隙加大，从而减少了进入发动机的空气量，例如当人们在开车的过程中，松开油门时可以得到一个缓冲作用，让蝶阀的另外一段还有小气流进入，不会让发动机给驾驶者带来顿挫感，进而提高了用户驾驶时的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型阀叶关闭后的结构示意图；