[实用新型]一种稳定运行的驻车操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种稳定运行的驻车操纵机构，包括基座、操纵板和加强板；操纵板及加强板夹着基座并与基座转动连接，操纵板及加强板与基座的转动连接处设有环形沉台，环形沉台上具有向靠近基座的方向凸出的接触面，接触面与基座接触；操纵板上具有向远离基座的方向凹陷的第一刚度加强部，第一刚度加强部上设有呈回字形的第一沉台结构，第一沉台结构上具有与基座抵触的第一抵触部；加强板上具有向远离基座的方向凹陷的第二刚度加强部，加强板上还具有呈腰圆形的第二沉台结构，第二沉台结构上具有与基座抵触的第二抵触部，避免操纵板及加强板大面积地与基座接触，减小操纵板的空载操作力；同时各沉台结构也能起到增强驻车操纵机构的横向刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别是涉及一种稳定运行的驻车操纵机构。

背景技术

驻车操纵机构是指机动车辆安装的手动刹车(简称手刹)，其在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆由于路面的原因出现溜车事故。目前，驻车操纵机构一般包括基座、操纵板和加强板等，操纵板的一端用于手握，另一端用于与基座转动连接；加强板的一端用于固定在操纵板上，另一端用于与基座转动连接；即操纵板与加强板夹着基座，操纵板、加强板与基座的连接点为旋转中心。

但现有技术中的操纵板和加强板会有很大的面积贴合在基座上，即在操纵板及加强板绕着旋转中心转动时，旋转中心处的操纵板、加强板与基座的接触面积较大，其与基座的摩擦较大，接触不均匀，造成操纵板在转动时产生较大的摩擦阻力，增大操纵板的空载操作力，导致操纵板的操作力较大，操作手感较差；若要改善操作手感(减小操作力)，一般会增大操纵板和加强板与基座之间的间隙，使两者不把基座夹得那么紧，如此便会导致两两之间的松旷量加大，从而影响操纵杆(操纵杆为包括操纵板和加强板在内的整个转动部件)的横向摆动量，即手刹的横向刚度会随之减弱。因此，在减小操纵杆的空载操作力的同时，保证驻车操纵机构的横向刚度满足要求是亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定运行的驻车操纵机构，通过在操纵板及加强板上设计的环形沉台，借助环形沉台上的接触面与基座连接，减小了操纵板及加强板与基座的接触面积，同时又能保证360°圆周均匀接触，使得操纵板及加强板与基座的接触均匀，此外还利用抵触部与基座抵触，使得操纵板及加强板在转动时操纵力均衡，也即整个基座与操纵板及加强板之间的接触只有抵触部与环形沉台的接触面与之接触，避免操纵板及加强板大面积与基座接触，减小摩擦阻力，减小操纵板的空载操作力，使得操纵力更加稳定，操纵手感更加顺畅轻盈；另外还通过操纵板及加强板的刚度加强部加强操纵板及加强板的横向刚度，确保在减小操纵板的空载操作力的同时，保证驻车操纵机构的横向刚度满足要求。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种稳定运行的驻车操纵机构，包括基座、操纵板和加强板，所述操纵板与基座的一侧转动连接，所述加强板的第一端与基座的另一侧转动连接，所述加强板的第二端固定连接于操纵板上；

所述操纵板及加强板与基座的转动连接处设有环形沉台，所述环形沉台上具有向靠近所述基座的方向凸出的接触面，所述接触面与所述基座接触，使得操纵板及加强板与基座的接触均匀，减小操纵板及加强板与基座的接触面积；

所述操纵板上具有向远离所述基座的方向凹陷的第一刚度加强部，所述第一刚度加强部位于所述环形沉台的上方，所述第一刚度加强部上设有呈“回字形”的第一沉台结构，所述第一沉台结构上具有与所述基座抵触的第一抵触部；

所述加强板上具有向远离所述基座的方向凹陷的第二刚度加强部，所述加强板上还具有呈“腰圆形”的第二沉台结构，所述第二沉台结构位于所述第二刚度加强部的一侧并位于所述环形沉台的上方，所述第二沉台结构上具有与所述基座抵触的第二抵触部。

进一步地，驻车操纵机构还包括推杆、棘轮机构，导板和拉紧机构，所述操纵板远离基座的一端为手握部；