[实用新型]车载六分力传感器应用装置的轴承座模组

说明书

本实用新型公开了一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置，车载六分力传感器应用装置包括前制动盘和第一六分力传感器，轴承座模组包括前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承安装筒和第一轴承座法兰板，第一轴承安装筒安装在第一安装孔内，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒设置，第一轴承座法兰板上开设有第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接。本实用新型改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，在不改变原有汽车的动力学性能的基础上，使得第一六分力传感器变为汽车车载装置的一部分，提高了六分力测量精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置。

背景技术

六分力传感器广泛用于采集汽车从轮胎传递到车身的三个方向力和三个方向力矩。六分力传感器不能直接与车辆原有轮胎和轮毂结构直接相连，因此需要设计适配装置进行连接。现有传感器技术设置轮辋与传感器外环连接，设置轮毂适配器将轮毂与传感器内环连接，这样力从轮辋经过传感器传递到轮毂，实现车轮六分力的测量。这种适配器方案下，传感器会随着车轮旋转，测量精度降低，而且适配结构复杂，会增加车轮总成的质量，影响车辆动力学性能。此外，目前还有一种测量装置为测力轴承，主要由内环、外环和传感器环组成，结构简单，但只能用于径向力和轴向力的测量，不能满足车轮六分力的测量需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置，旨在解决现有技术中六分力传感器安装在轮毂适配器上测量精度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组，所述车载六分力传感器应用装置包括前制动盘和第一六分力传感器，所述轴承座模组包括前轴承座，所述第一六分力传感器具有第一安装孔，所述前轴承座包括第一轴承安装筒和第一轴承座法兰板，所述第一轴承安装筒安装在所述安装孔内，所述第一轴承座法兰板环绕所述第一轴承安装筒设置，所述第一轴承座法兰板上开设有与所述六分力传感器连接的第一连接孔。

优选地，所述第一轴承座法兰板包括第一主体部和第一延伸部，所述第一主体部环绕所述第一轴承安装筒，所述第一主体部开设有所述第一连接孔，所述第一延伸部自所述第一主体部沿远离所述第一轴承安装筒的方向延伸，所述第一延伸部用于与所述前制动盘的前卡钳连接。

优选地，所述第一延伸部包括两个第一凸角，两个所述第一凸角间隔安装在所述第一主体部的两侧，所述第一凸角开设有与所述前卡钳螺纹连接的第一螺纹孔。

优选地，所述第一主体部包括两个第一安装台，两个所述第一安装台间隔安装在所述第一主体部的两侧，且所述第一安装台与所述第一凸角相对设置，所述第一安装台开设有所述第一连接孔。

优选地，所述车载六分力传感器应用装置还包括后制动盘和第二六分力传感器，所述轴承座模组还包括后轴承座，所述第二六分力传感器开设有第二安装孔和第二固定孔，所述后轴承座包括第二轴承安装筒和第二轴承座法兰板，所述第二轴承安装筒安装在所述第二安装孔内，所述第二轴承座法兰板环绕所述第二轴承安装筒设置，所述第二轴承座法兰板上开设有第二连接孔，所述第二连接孔通过连接件与所述第二固定孔连接。

优选地，所述第二轴承座法兰板包括第二主体部和第二延伸部，所述第二主体部环绕所述第二轴承安装筒，所述第二主体部开设有所述第二连接孔，所述第二延伸部自所述第二主体部沿远离所述第二轴承安装筒的方向延伸，所述第二延伸部用于与所述后制动盘的后卡钳连接。

优选地，所述第二主体部面向所述第二六分力传感器的一侧开设有环形凹槽，所述环形凹槽环绕所述第二轴承安装孔，所述第二六分力传感器面向所述环形凹槽的一侧设置有环形凸缘，所述环形凸缘安装在所述环形凹槽内。