[实用新型]一种燃气发动机进气导流结构

说明书

本实用新型公开一种燃气发动机进气导流结构，包括空气进气管和燃气进气管，所述燃气进气管平行设置在空气进气管的上方，所述空气进气管在每个气缸对应位置分别设置有进气歧管，每个所述进气歧管向下倾斜与燃气发动机每个气缸的混合腔连通；在每个气缸对应位置的所述燃气进气管的下方连接有燃气喷射器，所述燃气喷射器底部设置有燃气导流管；对应燃气喷射器的所述进气歧管的顶部设置有凸台型腔，所述燃气导流管竖直穿过凸台型腔进入进气歧管内，燃气导流管尾端具有斜切口，斜切口与进气歧管的进气方向相背。本实用新型结构紧凑，并避免混合气体逆流进燃气喷射器的情况，加强燃气与空气混合充分的效果，使燃气发动机的工作更为平顺。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体是一种燃气发动机进气导流结构。

背景技术

燃气发动机一般有两种常用的燃气喷射方式，一种是多点喷射，一种是单点喷射。两种燃气喷射方式不同，进气管路布置也不一样。多点喷射具有比单点喷射控制更精确的优点，所以大量应用于燃气发动机中。燃气发动机的燃气与空气混合进入发动机气缸内，点燃产生能量做功。有效功率的大小与空气与天然气混合程度有关，进气结构对混合程度也存在较大影响。

现有多点喷射燃气发动机的进气系统结构，通常采用直喷管垂直引入缸盖进气道，空气对燃气形成冲击，容易使混合气体反流进燃气管内。

中国专利CN104295418B公开一种燃气发动机的多点喷射进气管，包括：进气管本体，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管，进气歧管的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道，燃气通道的出口处于进气歧管的内部，燃气通道的进口用来与燃气发动机的燃气控制阀连接；燃气喷管，其一端与燃气通道的出口连接，燃气喷管的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内。

上述结构中的多点喷射燃气发动机的进气系统结构的缺点如下：

1.由于进气管的结构限制，使发动机外围的占用空间大；

2.弯喷管与进气道平行的方式引入缸盖进气道，空气与燃气的混合不均匀，容易导致燃气发动机的工作不平顺的问题；

3.燃气喷管直接伸入缸盖的进气道内，由于与空气混合的流道较短，混合程度较低，容易导致燃气发动机的工作不平顺的问题。

实用新型内容

针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种燃气发动机进气导流结构，结构紧凑，能够避免混合气体逆流进燃气喷射器的情况，加强燃气与空气混合充分的效果，使燃气发动机的工作更为平顺。

本实用新型的技术方案如下：

一种燃气发动机进气导流结构，包括空气进气管和燃气进气管，所述燃气进气管平行设置在空气进气管的上方，所述空气进气管在每个气缸对应位置分别设置有进气歧管，每个所述进气歧管向下倾斜与燃气发动机每个气缸的混合腔连通；在每个气缸对应位置的所述燃气进气管的下方连接有燃气喷射器；所述燃气喷射器底部设置有燃气导流管；对应燃气喷射器的所述进气歧管的顶部设置有凸台型腔，所述燃气导流管竖直穿过凸台型腔进入进气歧管内，燃气导流管尾端具有斜切口，斜切口与进气歧管的进气方向相背。

作为优选地，所述斜切口的斜度为45°。

作为优选地，所述燃气导流管末端延伸出所述进气歧管内壁的深度为10～20mm。

作为优选地，所述进气歧管中心轴线和水平面夹角为45～60°。

作为优选地，所述燃气导流管和所述凸台型腔过盈配合连接。

作为优选地，凸台型腔与进气歧管共为一体铸造成型件，安装简便，降低了劳动强度。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型通过平行设置的空气进气管和燃气进气管，使得燃气导流管竖直插入倾斜的进气歧管的内侧中，以此提升了发动机空间的紧凑度；