[实用新型]汽车涡轮增压器的VGT中间体结构

说明书

本实用新型公开了汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，包括侧板和散热腔，所述侧板的一侧固定连接有第一转轴，所述密封圈固定连接在限位孔内，所述限位孔开设在中空管上，所述中空管内固定连接有轴承，所述轴承内固定连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固定连接在联轴器的一端，所述散热腔开设在通孔一侧。该汽车涡轮增压器的VGT中间体结构设置有中空管、轴承和第二转轴通过滑块卡入卡垫中将两端的轴承安装进中空管中，由于滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为T形，能够有效对轴承和第二转轴进行限制，防止联轴器通过轴承带动第二转轴时晃动，导致运行不稳定的情况，且便于安装轴承。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车涡轮增压器的VGT中间体结构。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，而中间体结构是涡轮增压器必不可少的组件之一，主要功能就是保持转子(涡轮、叶轮、轴) 稳定高速的旋转。

而目前汽车涡轮增压器上所使用的VGT中间体结构，在使用时内部容易出现晃动，结构不稳定，且在加入润滑油的过程中，润滑油与中间体接触部分容易出现撒漏现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车涡轮增压器上所使用的VGT中间体结构，在使用时内部容易出现晃动，结构不稳定，且在加入润滑油的过程中，润滑油与中间体接触部分容易出现撒漏现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车涡轮增压器的VGT 中间体结构，包括侧板和散热腔，所述侧板的一侧固定连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有散热片，所述侧板的另一侧固定连接有联轴器，所述联轴器固定连接在通孔内，所述通孔开设在中间体本体内，其中，

所述中间体本体内开设有通道，所述通道内固定连接有滤清器，所述滤清器的末端固定连接有密封圈，所述密封圈固定连接在限位孔内，所述限位孔开设在中空管上，所述中空管内固定连接有轴承，所述轴承内固定连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固定连接在联轴器的一端，所述散热腔开设在通孔一侧。

优选的，所述侧板、第一转轴、散热片、联轴器、轴承和第二转轴在中空管的两端各设置有一组，且两组侧板、第一转轴、散热片、联轴器、轴承和第二转轴构成联动转动结构。

优选的，所述散热片在第一转轴上呈螺旋状固定连接有四组，且散热片的高度小于第一转轴的高度。

优选的，所述密封圈的内圈横截面面积与滤清器末端横截面面积相等，且密封圈外圈横截面积与限位孔内圈横截面积相等。

优选的，所述中空管，包括滑槽、卡垫、滑块，所述中空管内壁上开设有滑槽，所述滑槽内固定连接有卡垫，所述卡垫内卡合连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接在轴承上。

优选的，所述滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为T形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车涡轮增压器的VGT中间体结构：

1.设置有中空管、轴承和第二转轴，且中空管，包括滑槽、卡垫、滑块，首先，通过滑块卡入卡垫中将两端的轴承安装进中空管中，由于滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为T形，能够有效对轴承和第二转轴进行限制，防止联轴器通过轴承带动第二转轴时晃动，导致运行不稳定的情况，且便于安装轴承；