[实用新型]一种全钢渣沥青路面结构

说明书

本实用新型提供了一种全钢渣沥青路面结构，自上而下依次包括面层、基层和底基层，所述面层包括第一钢渣沥青混凝土上面层、第二钢渣沥青混凝中面层和第三钢渣沥青混凝下面层，所述基层包括第一粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料上基层和第二粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料下基层，所述底基层由第三粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料组成。本实用新型公开的一种全钢渣沥青路面结构具有抗压承载能力强、抵抗摩擦撞击能力强等优点，不仅解决道路中急需的材料短缺问题，而且有助于减少钢渣对土地的占用和污染问题。

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，尤其涉及一种全钢渣沥青路面结构。

背景技术

首先我国是钢铁产量第一大国，2019年我国钢铁产量9.96亿吨，增幅8.3％，约占全球钢铁产量的54％左右，钢铁工业是发展国民经济与国防建设的物质基础，而钢渣是钢铁炼制过程产生的炼钢副产物，约为粗钢产量的10％-15％左右，其次我国道路发展迅猛，公路通车里程预期在2020年底达到500万公里，其中高速公路建成里程预期在2020年底达到15万公里，为此道路的建设仍需要大量的道路建筑石料，但对石料的过度开采，会造成大面积山体边坡裸露、植被破坏和水土流失，自2019年以来全国环保督查整治进一步深入，大量矿山和河流禁止开采，因此道路建设需要更加环保经济的建筑材料。如果能将钢渣大量应用到道路中去，不仅解决道路中急需的材料短缺问题，有助于减少钢渣对土地的占用和污染问题，而且通过在沥青混合料中掺杂钢渣可以有效地克服现有路面承载力及抗剪低、抗车辙性能低、使用寿命短等缺陷。这对于促进我国可持续发展战略的顺利实施具有重要的技术与经济意义。

实用新型内容

本实用新型提出一种全钢渣沥青路面结构通过将钢渣经过一定工艺处理并作为建筑材料运用于道路的施工之中，有效的解决了现有技术中道路施工材料短缺以及废弃钢渣对土地的占用和污染的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种全钢渣沥青路面结构，自上而下依次包括面层、基层和底基层，所述面层包括第一钢渣沥青混凝土上面层、第二钢渣沥青混凝中面层和第三钢渣沥青混凝下面层，所述基层包括第一粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料上基层和第二粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料下基层，所述底基层由第三粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料组成。

进一步的，所述第一钢渣沥青混凝土上面层、第二钢渣沥青混凝中面层和第三钢渣沥青混凝下面层均包括钢渣、矿粉和沥青，所述沥青和矿粉混合形成沥青浆胶后与钢渣进行级配混合，所述第一钢渣沥青混凝土上面层中钢渣沥青混合料在2.36mm筛孔中的通过率为30％，在0.075mm筛孔和13.2mm筛孔通过率分别为5％与95％，第一钢渣沥青混凝土上面层厚度为4～8cm，其中混合料的规格为AC-13C，第二钢渣沥青混凝土中面层厚度为6～10cm，其中混合料的规格为AC-20C，第一钢渣沥青混凝土下面层为6～10cm，其中混合料的规格为AC-25C。

进一步的，所述沥青为基质沥青或是改性沥青中的一种，采用基质沥青时所述沥青的加热温度为160℃，钢渣的加热温度为180℃，采用改性沥青时所述沥青的加热温度为180℃，钢渣的加热温度为200℃。

进一步的，所述第一粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料上基层包括钢渣集料和粒化高炉矿渣粉，所述钢渣集料包括第一钢渣集料、第二钢渣集料和第三钢渣集料，第一钢渣集料和第二钢渣集料两者的比例为3:2，所述第一钢渣集料粒径为10～15mm，第二钢渣集料粒径为5～10mm，第三钢渣集料粒径为0～5mm，所述第三钢渣集料占第一粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料的占比为25％。

进一步的，所述第二粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料下基层、第一粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料上基层和第三粒化高炉矿渣粉稳定级配钢渣混合料底基层的结构相同且厚度均为18～22cm。