[实用新型]一种专用车装载机构的液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种专用车装载机构的液压控制系统，本实用新型的液压控制系统通过双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A和PLC电控单元及其连接方式；当液压油缸I和液压油缸II都需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A单独驱动液压油缸I工作，液压泵B单独驱动液压油缸II工作；当仅仅液压油缸II需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A和液压泵B共同驱动液压油缸II工作；能避免当液压油缸I在不工作的情况下，液压泵A做无用功，提高了工作效率。

【技术领域】

本实用新型涉及液压控制系统，具体是一种专用车装载机构的液压控制系统。

【背景技术】

目前，在专用车领域，带装载机构的专用车，由于其装载机构工作频率较高，而其他机构动作不频繁，很多专用车整车根据实际工况其液压控制系统分成了主液压系统及副液压系统，主液压系统主要为装载机构提供动力输出；由于专用车液压动力系统，均通过取力器从专用车底盘变速箱取力，而非电机直接驱动液压油泵，故主、副液压系统所用液压油泵为双联油泵，通过取力器同时驱动。这样一来，在副液压系统中其各机构不工作或工作间歇时，其流量直接经管路回到油箱，这样就等于做了无用功，白白浪费了能源且一定程度上产生了热能，增加了液压油的温升。

本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出。

【实用新型内容】

为解决上述技术问题，本实用新型的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压控制系统包括：油箱、双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A以及PLC电控单元，所述的双联液压泵包含同时工作的液压泵A和液压泵B；所述液压泵A的输出口通过油管A与三位六通电磁换向阀I的压力油口连接，所述液压泵A的输出口通过油管B与三位六通电磁换向阀I的中间进油口连接，所述的三位六通电磁换向阀I 的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸I连接在三位六通电磁换向阀I的第一工作油口和三位六通电磁换向阀I的第二工作油口之间；所述液压泵B的输出口通过油管C与三位六通电磁换向阀II 的压力油口连接，所述液压泵B的输出口通过油管D与三位六通电磁换向阀II的中间进油口连接，所述的三位六通电磁换向阀II的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸II连接在三位六通电磁换向阀II的第一工作油口和三位六通电磁换向阀II的第二工作油口之间；所述的三位六通电磁换向阀I的中间出油口与单向阀A的进油口连接，所述的单向阀A的出油口与三位六通电磁换向阀II的中间进油口连接，所述三位六通电磁换向阀II的中间出油口通过管道与油箱连接；所述三位六通电磁换向阀I的电磁和三位六通电磁换向阀 II的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的阀芯移动。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的油管A 上串联有单向阀B，所述的油管C上串联有单向阀C。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压泵 A的输出口的与油箱之间连接有溢流阀A，所述的液压泵B的输出口的与油箱之间连接有溢流阀B。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的双联液压泵通过取力器与专用车底盘上的变速箱连接。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压控制系统还包括三位六通电磁换向阀III和液压油缸III，所述液压泵 B的输出口通过油管E与三位六通电磁换向阀III的压力油口连接，所述的三位六通电磁换向阀III的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸III连接在三位六通电磁换向阀III的第一工作油口和三位六通电磁换向阀III的第二工作油口之间，所述的三位六通电磁换向阀III的中间进油口与三位六通电磁换向阀II的中间出油口连接，所述三位六通电磁换向阀III的中间出油口通过管道与油箱连接；所述的三位六通电磁换向阀III与PLC电控单元连接。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的油管E 上串联有单向阀D。