[实用新型]一种用于商用车的前悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种用于商用车的前悬置结构，涉及悬置结构技术领域。本实用新型包括稳定杆、一组支架总成和一组减振器，支架总成包括支座、托架和摆臂，支座顶部通过支撑件固定有第一套筒，摆臂一端固定有一组侧板，一组侧板之间固定有第一轴体，第一套筒套接在第一轴体上且与第一轴体转动连接，摆臂中部开设有通孔。本实用新型通过设计新型的支座、托架和摆臂制成支架总成，结构紧凑且强度较高，能够提高支架总成的稳定性，同时在摆臂与托架之间设置第一限位柱、第二限位柱和弹簧，能够起到一定的缓冲效果，同时能在减振器工作前进行提前的缓冲，能够大大提高悬置的缓冲能力和稳定性。

技术领域

本实用新型属于悬置结构技术领域，特别是涉及一种用于商用车的前悬置结构。

背景技术

现有的前悬置结构采用稳定杆、托架、支座、减振器和摆臂组成，同时减振器安装在摆臂和托架之间或安装在摆臂和支座之间，整体的稳定性和强度不足，同时减振器直接参与支撑，影响减振器和安装位置的稳定性和固定能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于商用车的前悬置结构，通过设计新型的支座、托架和摆臂制成支架总成，结构紧凑且强度较高，能够提高支架总成的稳定性，同时在摆臂与托架之间设置第一限位柱、第二限位柱和弹簧，能够起到一定的缓冲效果，同时能在减振器工作前进行提前的缓冲，能够大大提高悬置的缓冲能力和稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于商用车的前悬置结构，包括稳定杆、一组支架总成和一组减振器；

所述支架总成包括支座、托架和摆臂；

所述支座顶部通过支撑件固定有第一套筒；

所述摆臂一端固定有一组侧板，一组所述侧板之间固定有第一轴体，所述第一套筒套接在第一轴体上且与第一轴体转动连接；

所述摆臂中部开设有通孔，所述稳定杆两端分别设置在两支架总成上摆臂的通孔内，所述摆臂靠近侧板一端的顶面开设有凹槽，所述摆臂另一端固定有第二套筒；

所述托架底面一侧固定有一组支耳，一组所述支耳之间固定有第二轴体，所述第二套筒套接在第二轴体上且与第二轴体转动连接；

所述托架中部设有第一限位柱，所述托架底面且与第一限位柱同心的位置固定有定位套，所述定位套与凹槽之间固定有弹簧，所述凹槽内固定有第二限位柱，所述弹簧环绕设置在第一限位柱和第二限位柱外表面；

所述托架外侧固定有横板，所述摆臂上一侧板下部固定有铰座，所述减振器一端固定在横板上，所述减振器另一端与铰座转动连接。

进一步地，所述支座下部外侧固定有竖沿，所述竖沿和支座上均开设有若干第一安装孔，所述竖沿与支撑件之间设有加固梁。

进一步地，所述第一套筒周侧面固定有第一限位块，所述第一限位块靠近摆臂的一表面为平直面结构，所述第一限位块远离摆臂一表面为弧面结构。

进一步地，所述第一套筒的宽度与两侧板之间的距离相同，所述第二套筒的宽度与两支耳之间的距离相同。

进一步地，两所述侧板之间的上部固定有连接梁，所述连接梁顶面固定有第二限位块。

进一步地，所述第一限位柱与第二限位柱位置上相对，所述第一限位柱周侧面和第二限位柱周侧面均套接有橡胶套。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设计新型的支座、托架和摆臂制成支架总成，结构紧凑且强度较高，能够提高支架总成的稳定性，同时在摆臂与托架之间设置第一限位柱、第二限位柱和弹簧，能够起到一定的缓冲效果，同时能在减振器工作前进行提前的缓冲，能够大大提高悬置的缓冲能力和稳定性。