[实用新型]一种制动器组件结构

说明书

一种制动器组件结构，它包括桥壳、制动支架、轴承、卡环、制动凸轮，所述的桥壳上对称铸有制动凸轮支架，桥壳的法兰上铸有凸台，法兰凸台与制动凸轮支架上开有圆孔，圆孔内安装有轴承，法兰凸台与制动凸轮支架的圆孔上开有环槽，卡环安装在环槽内，制动凸轮的两个轴径分别与轴承的圆孔连接，所述的制动支架的圆孔与桥壳的法兰凸止口连接，制动支架的沿上开有分布孔，且与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐。本实用新型有益效果为由于凸轮支架和制动法兰都铸造在桥壳上，实现了凸轮支架的圆孔与制动法兰的分布螺纹孔整体加工工艺，提升了凸轮支架圆孔与制动支架圆孔的同轴度，有效降低了制动凸轮旋转卡滞的频率，提升了制动可靠性，延长产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种制动器组件结构,用于汽车轮边减速桥总成。

背景技术

目前国内现有汽车的轮边减速桥中，由于自卸车工况要求制动缸距离小，导致制动凸轮加长。因此多采用分体制动器结构,即制动凸轮的一部分安装在凸轮支架上，凸轮支架与桥壳采用螺栓连接。此种结构存在两个主要的缺陷：一是增加了连接螺栓的材料成本和凸轮支架的加工成本；二是总成装配后，凸轮支架上制动凸轮的安装孔与制动支架上制动凸轮安装孔的同轴精度偏差大，出现制动凸轮旋转卡滞现象，导致制动可靠性下降失效。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车轮边减速桥中，由于采用凸轮支架结构与桥壳螺栓连接，导致增加连接螺栓的材料成本和增加凸轮支架的加工成本，凸轮支架上制动凸轮的安装孔与制动支架上制动凸轮安装孔的同轴精度偏差大，容易引起制动凸轮旋转卡滞，制动可靠性下降等问题。本实用新型提供了一种制动器组件结构，可在降低成本的同时提升制动可靠性，延长使用寿命。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动器组件结构，它包括桥壳、制动支架、轴承、卡环、制动凸轮，所述的桥壳上对称铸有制动凸轮支架，桥壳的法兰上铸有凸台，所述的法兰凸台与桥壳上的制动凸轮支架相匹配，法兰凸台与制动凸轮支架上开有圆孔，两安装孔同轴，这种结构提升了两安装孔的同轴度，圆孔内安装有轴承，法兰凸台与制动凸轮支架的圆孔上开有环槽，卡环安装在环槽内，卡环端面与轴承外环端面贴合，制动凸轮的两个轴径分别与轴承的圆孔连接，制动凸轮的端面与法兰凸台端面贴合；所述的制动支架的圆孔与桥壳的法兰凸止口连接，制动支架的沿上开有分布孔，且与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐，用螺栓将制动支架固定到桥壳上。

进一步的，所述的制动凸轮支架上采用两个扁槽结构，降低重量；

进一步的，所述制动支架顶部上采用凹槽，用于减重；

进一步的，所述的制动支架开有与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐的五个分布孔。

进一步的，所述制动凸轮支架、法兰凸台与桥壳采用整体铸造结构。

进一步的，所述的制动凸轮的轴径分别与轴承的内环圆孔过盈配合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用的一种制动器组件结构，通过将凸轮支架整体铸造在桥壳上，相对于原来的螺栓连接凸轮支架和桥壳结构，降低了螺栓的材料成本，降低了凸轮支架的加工成本。由于凸轮支架和制动法兰都铸造在桥壳上，实现了凸轮支架的圆孔与制动法兰的分布螺纹孔整体加工工艺，进而提升了凸轮支架圆孔与制动支架圆孔的同轴度，有效降低了制动凸轮旋转卡滞的频率，提升了制动可靠性，延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型驱动桥总成分解视图。

图2是本实用新型驱动桥总成剖视图。

图3是本实用新型桥壳轴侧视图。

图4是本实用新型制动支架轴侧视图