[实用新型]一种船坞内船舶快速下水系统

说明书

本实用新型公开了一种船坞内船舶快速下水系统，属于船坞系统技术领域，先在地基上设置好承载的承载墩台，然后在承载墩台上开始建造船体，等整条船体造好，就可以根据船体的大小和形状通过支撑架体把模块车拼接起来，行驶到船体下面，顶升起整体船体，然后行驶到船坞里，模块车再下降，将整条船体放置到预先设置好的承载墩台上，模块车再驶离船坞，然后船坞引入海水，船体浮起，完成船体下水任务，陆地造船工位可以设置多个，并行开工，加快造船速度，船坞只是用作船舶下水的工作，一般一个下水工作周期可以在2‑3天内完成，所以船坞的利用率大大提高，模块车拼接使用灵活，可根据船舶的形状和重量进行变换组合。

技术领域

本实用新型涉及一种船坞系统，特别是涉及一种船坞内船舶快速下水系统，属于船坞系统技术领域。

背景技术

大型造船厂都投入巨资建造船坞，然后船坞上再建有巨型龙门吊，船体的分段由龙门吊吊装并在船坞内进行拼接，等一块块船体分段拼接好，整条船建造好后，才能将海水引入船坞，船体浮起，最后拖出船坞。

此时船坞才能再次清空，用来建造下一条船。

目前这种船舶下水方式使占用船坞时间很长，造一条大型船舶可能需要长达数月时间，这样就使得投资巨大的船坞利用率很低，为此设计一种船坞内船舶快速下水系统来优化上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种船坞内船舶快速下水系统。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种船坞内船舶快速下水系统，包括地基以及设在所述地基顶部的多组承载墩台和位于所述地基一侧的船坞，所述船坞远离所述地基的一侧为海平面，所述承载墩台的顶部放置有船体，且所述船体的下方设有模块车，所述模块车与所述船体之间通过支撑架体连接，所述模块车之间通过纵向销和横向拼接块连接，所述支撑架体的两侧皆设有动力单元PPU，且所述动力单元PPU上设有供电导线为所述模块车供电，所述模块车上设有液压油缸可将所述船体抬升。

优选的，所述支撑架体的一侧安装有电源放置板，且所述电源放置板与所述支撑架体之间设有固定件，所述动力单元PPU位于所述电源放置板的顶部。

优选的，所述模块车包括轮体、铰接座、轮体连接杆和液压油缸，所述铰接座安装在所述支撑架体的底部，所述铰接座远离所述支撑架体的一端铰接有轮体连接杆。

优选的，所述轮体连接杆上安装有轮体，所述铰接座与所述轮体连接杆之间安装所述液压油缸。

优选的，所述动力单元PPU与所述支撑架体之间设有连接件。

优选的，所述动力单元PPU与所述动力单元PPU之间设有并车连接线。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的一种船坞内船舶快速下水系统，先在地基上设置好承载的承载墩台，然后在承载墩台上开始建造船体，等整条船体造好，就可以根据船体的大小和形状通过支撑架体把模块车拼接起来，连接好并车电缆，车载控制系统设置好模块车的拼接组合形式，转向中心等参数，行驶到船体下面，顶升起整体船体，然后行驶到船坞里，模块车再下降，将整条船体放置到预先设置好的承载墩台上，模块车再驶离船坞，然后船坞引入海水，船体浮起，完成船体下水任务，陆地造船工位可以设置多个，并行开工，加快造船速度，船坞只是用作船舶下水的工作，一般一个下水工作周期可以在2-3天内完成，所以船坞的利用率大大提高，模块车拼接使用灵活，可根据船舶的形状和重量进行变换组合。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种船坞内船舶快速下水系统的一优选实施例的俯视图；

图2为按照本实用新型的一种船坞内船舶快速下水系统的一优选实施例的侧抛视图；