[实用新型]反推叶栅装置及航空发动机

说明书

本公开涉及一种反推叶栅装置和航空发动机，其中反推叶栅装置包括格框(10)，包括交叉设置的纵向格板组和横向格板组，纵向格板组包括多个间隔设置且沿第一方向(x)延伸的纵向格板(11)，横向格板组包括多个间隔设置且沿第二方向(y)延伸的横向格板(12)；和包裹层(20)，包覆于格框(10)的外表面，且与格框(10)贴合。该反推叶栅装置通过采用包裹层包覆格框的结构形式，对于气动特性不同的航空发动机，只需在格框保持不变的基础上，重新改变包裹层的气流导向面就能适应不同航空发动机，无需将反推叶栅整体重新加工，降低了生产难度可缩短生产周期，并降低成本，提高了反推叶栅装置对于不同航空发动机的适应性。

技术领域

本公开涉及航空发动机反推技术领域，尤其涉及一种反推叶栅装置及航空发动机。

背景技术

反推装置可以改变发动机推力的方向，用来缩短飞机着陆时的滑跑距离，实现飞机短距离着陆。反推装置将发动机排出的气体向前折转一定角度，从而产生向前的推力分量，达到使飞机减速的目的。反推装置可以缩短飞机降落时在湿滑的跑道上的滑跑距离，又可以在飞机起飞失败时作为紧急制动装置使用，保证飞机的安全性。

反推装置类型众多，对于大涵道比民用涡扇发动机，多数采用叶栅式反推，其优点为结构紧凑、反推力平稳，其中，反推叶栅是叶栅式反推装置改变发动机排气流动方向的关键组件。

反推叶栅中的叶栅对气动性能有较高的要求，目前的反推叶栅一般采用铝等金属材料制成形成，对于不同的航空发动机，由于气动特性不同，需要将反推叶栅整体重新设计加工，生产周期长且成本较高。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种反推叶栅装置及航空发动机，能够更方便地适应航空发动机中反推装置的气动性能要求。

根据本公开的一方面，提供了一种反推叶栅装置，包括：

格框，包括交叉设置的纵向格板组和横向格板组，纵向格板组包括多个间隔设置且沿第一方向延伸的纵向格板，横向格板组包括多个间隔设置且沿第二方向延伸的横向格板；和

包裹层，包覆于格框的外表面，且与格框贴合。

在一些实施例中，格框上与包裹层贴合的表面设有凹入部、凸出部和颗粒结构中的至少一种。

在一些实施例中，格框上设有凹入部，凹入部包括多个孔和多个细长槽，至少部分细长槽交叉设置，多个孔分布于相邻细长槽之间；或者

格框上设有凹入部和凸出部，凹入部包括多个孔，凸出部包括多个细长凸起，至少部分细长凸起交叉设置，多个孔分布于相邻细长凸起之间。

在一些实施例中，纵向格板为平板，横向格板的横截面弯曲且弯曲形状与所需引流的气流方向一致。

在一些实施例中，格框还包括第一安装板和第二安装板，分别连接在沿第一方向位于两端的横向格板外侧，第一安装板和第二安装板均具有安装接口，被构造为实现反推叶栅装置的安装。

在一些实施例中，格框采用金属材料制成，格框采用焊接成型，或采用铸造一体成型。

在一些实施例中，包裹层采用树脂材料制成，包裹层通过注塑或者浇筑对格框进行包覆。

在一些实施例中，包裹层包括树脂基体和分散在树脂基体中的增强体。

在一些实施例中，增强体包括多段离散的纤维。

根据本公开的另一方面，提供了一种航空发动机，包括上述实施例的反推叶栅装置，反推叶栅装置的前端与扭矩盒连接，后端与叶栅支撑环连接。