[实用新型]一种汽车车门骨架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板和第二压力板，所述第一压力板下方设有第二压力板，所述第一压力板和第二压力板之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆，所述第二压力板上设有滑动杆，所述滑动杆的两端分别与第一挡板和第二挡板，所述滑动杆上两端分别设有第一滑动块和第二滑动块，所述第一滑动块和第二滑动块顶部分别与第一连接杆和第二连接杆底部连接，所述第一连接杆和第二连接杆顶部均与弹性吸能块连接，所述弹性吸能块固定在第一压力板下表面中心位置处，本实用新型能够吸收碰撞力，起到了缓冲冲击力的效果，减少汽车的形变，能够有效保护驾驶员的人身安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种汽车车门骨架结构。

背景技术

随着经济的不断发展，汽车产量也在逐年攀升，汽车为人们的出行带来了极大的便利，车门是汽车制造环节中必不可少的组件之一。

汽车车门的内部需要安装骨架，通过安装骨架增加车门的防撞能力，现有技术中的骨架采用一根简单的钢杆，其受力能力较差，并且在受力后，容易将形变传递给驾驶舱，给驾驶舱内的驾驶员带来安全隐患。

基于上述问题，我们设计了一种汽车车门骨架结构可以在接收碰撞力时进行吸能，减少汽车的形变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门骨架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板和第二压力板，所述第一压力板下方设有第二压力板，所述第一压力板和第二压力板之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆，所述第二压力板上设有滑动杆，所述滑动杆的两端分别与第一挡板和第二挡板，所述滑动杆上两端分别设有第一滑动块和第二滑动块，所述第一滑动块和第二滑动块顶部分别与第一连接杆和第二连接杆底部连接，所述第一连接杆和第二连接杆顶部均与弹性吸能块连接，所述弹性吸能块固定在第一压力板下表面中心位置处，所述第一压力板和第二压力板两端均设有将车门骨架定位的固定机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定机构包括固定杆，所述固定杆设有两个，两个所述固定杆贯穿设在第一压力板顶部的两个第一固定座和设在第二压力板顶部的两个第二固定座，两个所述固定杆顶部与头部连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震机构两侧还设有缓冲机构，所述缓冲机构设有两组，两组所述缓冲机构包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板顶部连接第一压力板下表面，所述第二固定板底部连接第二压力板上表面，所述第一固定板上设有若干第一连接盘，所述第二固定板上设有若干与第一连接盘一一对应的第二连接盘，所述第一连接盘与第二连接盘之间设有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡板和第二挡板的高度高于第一滑动块和第二滑动块的高度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述复位弹簧和弹簧均可更换。

作为本实用新型再进一步的方案：所述头部的表面上设有防滑的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置了减震机构，在汽车车门受到撞击时，撞击时产生的压力会推动第一压力板向下运动，位于第一压力板底面的弹性吸能块会随着推力将第一连接杆和第二连接杆向滑动杆的两侧推动，通过第一滑动块和第二滑动块能够增加缓冲撞击力时的平稳性，设置的吸能块能够吸收碰撞力，起到了缓冲冲击力的效果，减少汽车的形变。

2.本实用新型还设置了两组缓冲机构，在汽车车门受到撞击时，两组缓冲机构能够起到辅助作用，在受到碰撞时，压力推动第一压力板向下运动的同时，压力也可分解到两个第一固定板上，通过向下挤压压力能够通过弹簧进行缓冲，不易发生形变，能够有效保护驾驶员的人身安全。

附图说明