[实用新型]一种汽车减震器的缓冲装置

说明书

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和连接板，所述支撑底板的上端左右两侧均固定安装有立柱，所述连接板的左右两端均固定安装有固定板，两个所述固定板上均开设有限位孔，所述固定板的下端左右两侧均固定安装有第一连接块，两个所述第一连接块的内侧均固定安装有第一转轴。本实用新型通过限位孔将连接板套设在立柱的外侧，在使用时连接板上下震动，从而通过支撑杆推动滑块在滑槽内移动，进一步的能够对第一弹簧和第二弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，从而能够有效的增加缓冲的效果，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性，较为实用，适合广泛推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定的，没有缓冲措施，容易因为长时间的震动而造成脱丝现象，进而造成汽车减震器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故，因此，我们提出一种汽车减震器的缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和连接板；

所述支撑底板的上端左右两侧均固定安装有立柱，所述连接板的左右两端均固定安装有固定板，两个所述固定板上均开设有限位孔，所述固定板的下端左右两侧均固定安装有第一连接块，两个所述第一连接块的内侧均固定安装有第一转轴，两个所述第一转轴的外侧均套设有支撑杆，且两个所述支撑杆分别与两个第一转轴活动连接，所述立柱的左右两侧支撑底板上均开设滑槽，两个所述滑槽的内侧均固定安装有第一弹簧，两个所述滑槽内均活动连接有滑块，两个所述第一弹簧的另一端分别与两个滑块固定连接，两个所述滑块的上端均固定安装有第二连接块，两个所述第二连接块的内侧均固定安装有第二转轴，两个所述支撑杆的另一端分别套设有在第二转轴且与第二转轴活动连接，所述立柱的上端固定安装有限位板，所述限位板与固定板之间的立柱外侧套设有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑槽的内腔底端开设有排污孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接板上开设有若干小孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一弹簧的外侧和第二弹簧的外侧均套设有弹性橡胶套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑底板的下端左右两侧均固定安装有连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：