[实用新型]一种汽车悬架用筒式减震器

说明书

本实用新型适用于减震器领域，公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管，所述中空管顶端中部贯穿活动安装有减震杆，所述减震杆顶端表面固定安装有连接板，所述连接板顶端表面固定安装有固定管，所述固定管顶端内部贯穿活动安装有滑动管，所述固定管中端内部开设有第一限位螺孔。本实用新型由于在减震杆顶端通过连接板安装有固定管，以及在固定管内部滑动安装有滑动管，可以通过拉动滑动管在固定管内部上下移动，进而改变固定管和滑动管之间的整体的长度，进而改变安装支架的位置，便于将安装支架安装在不同宽度直径的悬架之间，保证整个减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理，较为实用，适合广泛推广与使用。

技术领域

本实用新型适用于减震器领域，特别涉及一种汽车悬架用筒式减震器。

背景技术

目前，汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统上安装减震器，通过减震器吸收震动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。筒式减震器是常用的减震器结构。

但是，现如今使用的悬架减震器中仍然存在一些不足之处：现如今在将筒式减震器安装在相应的悬架之间时，在进行安装时，无法根据悬架之间的间距进行调节减震杆的长度，进而需要根据悬架的间距对减震杆的长度进行特别制造，进而增加制造成本，影响减震效率。因此，我们提出一种汽车悬架用筒式减震器。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车悬架用筒式减震器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管，所述中空管顶端中部贯穿活动安装有减震杆，所述减震杆顶端表面固定安装有连接板，所述连接板顶端表面固定安装有固定管，所述固定管顶端内部贯穿活动安装有滑动管，所述固定管中端内部开设有第一限位螺孔，所述第一限位螺孔内部均通过螺纹连接贯穿活动安装有限位螺栓，所述滑动管内部等距开设有第二限位螺孔，每个所述第一限位螺孔内侧壁的直径均与第二限位螺孔内侧壁的直径相同；

所述滑动管顶端表面固定安装有安装支架。

优选的，所述减震杆底端表面贯穿固定安装有第一环形密封垫，所述第一环形密封垫密封活动安装在中空管内侧壁表面，所述中空管顶端内部固定安装有第二环形密封垫，所述减震杆贯穿活动安装在第二环形密封垫中端内部。

优选的，所述中空管左右两侧底端表面均与转轴的一端固定相连接，每个所述转轴的另一端均与安装板顶端表面固定相连接，每个所述安装板顶端内部均开设有安装孔。

优选的，所述限位螺栓通过螺纹连接贯穿活动安装在第一限位螺孔和第二限位螺孔内侧壁之间。

优选的，所述减震杆顶端外侧壁贯穿活动安装有减震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的汽车悬架用筒式减震器，由于在减震杆顶端通过连接板安装有固定管，以及在固定管内部滑动安装有滑动管，可以通过拉动滑动管在固定管内部上下移动，进而改变固定管和滑动管之间的整体的长度，进而改变安装支架的位置，便于将安装支架安装在不同宽度直径的悬架之间，保证整个减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理，并且在固定管和滑动管内部分别开设有第一限位螺孔和第二限位螺孔，进而在调节完滑动管在固定管内部的位置后，将限位螺栓穿过相应的限位螺孔内部保证滑动管在固定管内部的稳定性。

2.本实用新型的汽车悬架用筒式减震器，由于在减震杆底端安装有第一环形密封垫，并且将第一环形密封垫紧贴密封在中空管内部，进而保证减震杆在受到冲击后，通过第一环形密封垫对中空管内部的密封处理，将减震杆进行缓冲处理，保证整体的减震性。