[实用新型]一种铁路道岔融雪自控温加热元件

说明书

本实用新型涉及一种铁路道岔融雪自控温加热元件。包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接出不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接出电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。提供一种易于安装、提高融雪效果，节约用电能源，安装调整方便，无需特别维护的一种铁路道岔融雪自控温加热元件。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔融雪自控温加热元件，属于电加热和电伴热装置技术领域。特别是提供一种能自动控制温度实时调节发热功率的扁平加热条，其电性能优异，绝缘强度高，耐受高电压，防腐蚀，抗振动的不锈钢外壳的铁路道岔融雪加热元件。

背景技术

在我国的大部分地区，铁路运输系统在冬季常常被冰雪天气所困扰，特别是较大的暴风雨，常常由于清雪不及时或除雪不彻底造成铁路运输误点、停运，设置发生人身与安全事故。如何及时、安全、经济、可靠地清除铁路特别是铁路道岔部位的积雪，防止道岔转辙装置失灵现象的发生，一直是铁路交通运输系统十分重视而又难以解决的问题。目前国内铁路道岔积雪清除主要是用加热式融雪。加热道岔融雪又根据融雪热源的不同分为 ：热风、热泵和电加热三种融雪方式。其中我国现在又主要电加热的方式为主要热源；电加热方式；由于现场设备简单、技术比较成熟，不用改变道岔的现有设备，施工简单快速，已成为国内普遍采用的一种融雪方式。在钢轨轨底上面安装电加热元件（就是将金属管状电热元件通过特殊的缩管设备制造成截面为扁平状的发热元件，俗称加热条或扁平加热条），通过加热元件与钢轨接触面给钢轨传导加热，并由钢轨给滑床板传热，从而实现融雪。基本能满足黄河多数地区铁路道岔融雪的要求，但由于电加热条是以纯电阻式发热其在没有达到所设定温度之前是一直恒电流加热，并且我们的设计人员为了更好的达到融雪效果往往是将功率设计功率因素放大多倍，而导致热传导损失很大，并且普通型电阻加热条在加热时由于一直通电加热导致加热条的表面温度会很高，我们都知道温度差越大，热传导率也越大，所以有很大一部份的热量是被传递给铁轨以外的空气而做的是无用功。使融雪加热效果大打折扣，提高了电加热条运行时用电成本；又不符合低碳经济发展要求 ；现行该技术主要用于解决现有加热元件表面温度过高，不能根据温度实现自动调节功率，造成运行能耗高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种易于安装、提高融雪效果，节约用电能源，安装调整方便，无需特别维护的铁路道岔融雪的加热元。

为此本实用新型采用的技术方案是：一种铁路道岔融雪自控温加热元件，包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接出不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接出电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。

进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）和保护套管（2）之间存在间隙，在所述间隙处填充有导热绝缘材料（3）。

进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）轴向处于所述保护套管（2）的包覆之内，所述自控温PTC合金发热丝（1）不处于所述密封把手（5）的包覆范围之内。

进一步的，包含有至少两根所述平行设置的自控温PTC合金发热丝（1）。

进一步的，所述保护套管（2）呈扁平状结构形式，所述保护套管（2）的厚度不大于7.5mm。

进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）通过压接或焊接和所述不发热冷端（4）实现连接。