[实用新型]一种汽车用高压电磁阀检测系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车用高压电磁阀检测系统，包括支撑杆和控制箱，所述支撑杆的内侧面上固定连接放置柜，所述控制箱上固定连接有控制面板。该汽车用高压电磁阀检测系统设置有限位装置，且限位装置，包括第二U型板、螺纹孔、T型螺栓、转轴、轴承、紧固板、第二滑块、第二滑轨，将电磁阀本体放置在两组紧固板之间，然后同时旋转两组T型螺栓，T型螺栓在通过螺纹孔和转轴转动的同时推动紧固板，紧固板通过第二滑块和第二滑轨的作用向内移动，通过调节两组紧固板之间的距离，从而对电磁阀本体进行固定，防止出现检测加压时，电磁阀本体晃动，导致泄压，导致检测结果出现较大的误差的情况，提高检测的精确性。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀检测技术领域，具体为一种汽车用高压电磁阀检测系统。

背景技术

高压电磁阀分直动式和先导式两种结构原理，领先设计的三维密封结构可灵活选配不同的密封材质，阀门可达零泄漏。高压电磁阀根据材质可分为黄铜电磁阀和不锈钢电磁阀两种，随着科学技术的发展高压电磁阀已经是汽车上是必不可少的组件之一。

在将高压电磁阀装配完成后，需要对高压电磁阀进行密封性检测，而目前所使用的高压电磁阀检测装置，在检测高压电磁阀时，只是简单的放置在工作台内，导致高压电磁阀容易晃动，可能出现泄压的情况，导致检测结果出现较大的误差，且检测的过程过于繁琐，检测效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用高压电磁阀检测系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上的高压电磁阀检测装置，在检测高压电磁阀时，只是简单的放置在工作台内，导致高压电磁阀容易晃动，可能出现泄压的情况，导致检测结果出现较大的误差，且检测的过程过于繁琐，检测效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用高压电磁阀检测系统，包括支撑杆和控制箱，所述支撑杆的内侧面上固定连接放置柜，所述放置柜的上方固定连接有第一U型板，所述第一U型板内部底面上固定连接有底座，所述底座的一侧固定连接有气缸，所述气缸上固定连接有第一通气管，其中，

所述气缸内活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有卡扣管，所述卡扣管的上方固定连接有第二通气管，所述第二通气管卡合连接在电磁阀本体内，所述第一U型板底部通过螺栓与垫板固定连接，所述垫板上固定连接有限位装置，所述控制箱上固定连接有控制面板。

优选的，所述第一U型板，包括第一滑轨、第一滑块、内箱体、填充板，所述第一U型板内固定部侧面固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨内卡合连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有内箱体，所述第一U型板内侧固定连接有填充板。

优选的，所述第一滑轨和第一滑块在第一U型板与内箱体之间设置有四组，且填充板的厚度与第一滑轨和第一滑块的宽度之和相等。

优选的，所述底座、气缸、第一通气管、伸缩杆、卡扣管和第二通气管在电磁阀本体的两侧对称设置有两组。

优选的，所述限位装置，包括第二U型板、螺纹孔、T型螺栓、转轴、轴承、紧固板、第二滑块、第二滑轨，所述垫板的上方固定连接有第二U型板，所述第二U型板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有T型螺栓，所述T型螺栓的一端固定连接有转轴，所述转轴固定连接在轴承内，所述轴承的一侧固定连接有紧固板，所述紧固板的下方固定连接有第二滑块，所述第二滑块卡合连接在第二滑轨内。

优选的，所述螺纹孔、T型螺栓、转轴、轴承、紧固板和第二滑块在第二U型板内对称设置有两组，且两组紧固板的材料均为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用高压电磁阀检测系统：