[实用新型]一种货运动车组端底架结构

说明书

一种货运动车组端底架结构，包括底板车钩座、牵引梁、前端结构组成，其特征在于：所述前端结构组成包括设置在远离所述车钩座板的一端的端板、连接车钩座前侧的侧立板和位于端角处上部的L型前立板，侧立板下部和端板下部分别延伸至端角处并连接，所述L型前立板密封连接侧立板与端板，侧立板、端板与底板密封连接，连接板下面连接牵引梁、车钩座、侧立板和前立板，连接板上叉脚区域延伸至所述前立板上部与侧立板平齐，所述底板中部加工出与所述槽状结构适应的梯形开口。本实用新型更适合用于无贯通道及内风挡的货运动车组，做到了无积水、积雪的产生。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种货运动车组端底架结构。

背景技术

为提高我国货物运输能力和效率，形成我国快捷货运运输体系，需系统掌握时速250公里及以上货运动车组等关键技术，建立完善的快捷货运技术标准体系。

新型货运动车组由于其载货的特殊性，在车内不设贯通道，车辆间不设内风挡，有别于传统动车组的结构形式。现有标准动车组的端底架结构，为保障车钩缓冲装置的最大摆角，需在车钩座与端部中间区域设置开口保证车钩缓冲装置的正常运行。当取消贯通道及内风挡等结构后，此处开口直接暴露在外部环境中，容易积水积雪。由于热胀冷缩等物理现象，积水积雪会对

型材结构造成较大变形，进而影响车辆运行安全。

实用新型内容

本实用新型目的是针对货运动车组无贯通道及内风挡的结构特点，在满足车钩正常运行需求及端底架结构强度要求的前提下，设计一种适用于货运动车组的新型端底架结构，能够及时排出积水积雪，保证车辆安全运行。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种货运动车组端底架结构，包括设置于牵引梁下面且两侧连接边梁的底板，用于安装车钩的车钩座、设置于车钩座后侧并与车钩座连接的牵引梁、设置于车钩座前侧并与车钩座相连的前端结构组成，所述车钩座与前端组成围成槽状结构，所述前端结构组成包括设置在远离所述车钩座板的一端的端板、连接车钩座前侧的侧立板和位于端角处上部的L型前立板，侧立板下部和端板下部分别延伸至端角处并连接，所述L 型前立板密封连接侧立板与端板，侧立板、端板与底板密封连接，连接板下面连接牵引梁、车钩座、侧立板和前立板，连接板上叉脚区域延伸至所述前立板上部与侧立板平齐，所述底板中部加工出与所述槽状结构适应的梯形开口区域。

所述连接板上设置连接车钩座预留孔，车钩座在预留孔位置插入连接板组焊，在预留孔两侧各设置一个用于释放焊接应力的孔。

所述连接板上设置地板通风道预留孔和斜隔墙预留孔。

所述连接板上叉脚区域中间减薄，减轻连接板重量。

所述车钩座、牵引梁、侧立板和前立板上面通过所述连接板固连于车体地板。

所述底板的两侧各设置一个多边形检修门，多边形检修门一条边与所述梯形开口腰线互相平行。

所述前端组成两边都为箱型内凹结构，形成电器连接器安装接口。

本实用新型相比现有技术产生的积极效果如下：

相对于现有动车组端底架结构，本实用新型更适合用于无贯通道及内风挡的货运动车组。车钩缓冲装置工作区域自上而下无结构遮挡，在保证车钩缓冲装置正常工作摆角的同时，做到了无积水、积雪的产生；通过对部分结构的优化，在未增加零部件的情况下，即满足型腔的密封性，又尽可能减少过多焊接带来的强度损失等影响；底板部位检修门开口形式由矩形调整为多边形，保证型材加工区域之间有足够宽度。

附图说明

图1是端底架结构整体示意图；

图2是端底架结构仰视示意图。

具体实施方式