[实用新型]自动变速器杠杆驻车机构

说明书

本实用新型公开了一种自动变速器杠杆驻车机构，驱动轴总成还包括杠杆拨指，杠杆拨指与花键轴固定连接；驻车导向板总成还包括与导向板支撑轴固定的杠杆，杠杆包括安装部分以及与安装部分整体成型的第一推臂和第二推臂，在第一推臂和第二推臂之间形成叉口，杠杆拨指的一端配合在叉口中后，杠杆拨指的两个相对的侧面分别与第一推臂和第二推臂的内壁形成配合，导向板支撑轴穿过驻车导向板并与驻车导向板间隙配合，驻车导向板上设有挡板，挡板与第二推臂抵顶。本实用新型将齿轮啮合传递改为杠杆传递动力，从而降低零件的制作难度，提高机构的抗冲击能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器杠杆驻车机构。

背景技术

现有技术的汽车驻车机构如图1至图4所示，包括驱动轴总成1、驻车导向板总成2、棘爪总成3和棘轮总成4。其中：

驱动轴总成1包括花键轴13以及驱动扇型齿轮12，花键轴13被间隙配合在变速器箱体的轴孔上，花键轴13上有输入花键11，驱动扇型齿轮12固定连接在花键轴13上。

驻车导向板总成2包括导向板支撑轴21、扭簧挡板22、扭簧23、驻车齿轮24，导向板支撑轴21转动安装在变速器箱体的轴孔上，扭簧挡板22、驻车齿轮24安装在导向板支撑轴21上，扭簧挡板22和驻车齿轮24之间套装有扭簧23，导向板支撑轴21的底部还套装有驻车导向板25。驱动扇型齿轮12上的驱动齿121与驻车齿轮24上被动齿241配合传递动力。驻车导向板25上的挡板252与驻车齿轮24上的推臂242配合传递动力。

棘爪总成3包括棘爪支撑轴31、回位弹簧32、棘爪33，棘爪支撑轴31转动安装在变速器箱体的轴孔中，棘爪支撑轴31穿过棘爪33，回位弹簧32套在棘爪支撑轴31上，回位弹簧32的一端与棘爪33连接。棘轮总成4包括棘轮41，棘轮41上设有内孔42，棘轮41通过内孔42固定安装在变速器输入轴上。

在驻车时，动力通过驱动轴总成1上的输入花键11输入，使驱动轴总成1顺时针旋转，驱动扇型齿轮12上的驱动齿121与驻车齿轮24上被动齿241配合驱动驻车导向板总成2逆时针旋转，同时，扭簧挡板22使扭簧23压缩，扭簧23一端驱动驻车导向板25逆时针旋转，使驻车导向板25上的导向面251挤压棘爪33上的驻车滚轮34，使棘爪33驻入棘轮4上的齿槽41内，完成驻车动作。

退档时，驱动轴总成1逆时针旋转，驱动驻车导向板总成2顺时针旋转，驻车齿轮24上的推臂242推动驻车导向板25上的挡板252使驻车导向板25顺时针旋转，使驻车导向板25上的导向面251远离棘爪33上的驻车滚轮34，在回位弹簧32的作用下使棘爪33退出棘轮4上的齿槽41内，完成退挡动作。

上述结构中驱动扇型齿轮12和驻车齿轮24需要采用粉末冶金制作，齿根部强度难已保证，且粉末冶金加工的零件抗冲击能力较弱，在退挡的瞬间有较大的冲击作用力作用在齿面上，容易使啮合齿断裂，最终导致驻车动作失败，引起停车安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种自动变速器杠杆驻车机构，本实用新型将齿轮啮合传递改为杠杆传递动力，从而降低零件的制作难度，提高机构的抗冲击能力。

实现上述目的的技术方案如下：

自动变速器杠杆驻车机构，包括驱动轴总成、驻车导向板总成、棘爪总成和与棘爪总成配合形成驻车的棘轮；其中：

驱动轴总成包括花键轴，花键轴上有输入花键；

驻车导向板总成包括导向板支撑轴、扭簧挡板、扭簧、与棘爪总成配合的驻车导向板，扭簧挡板与导向板支撑轴固定，扭簧套在导向板支撑轴上，扭簧的一端与导向板支撑轴连接，扭簧的另一端与驻车导向板连接；

驱动轴总成还包括杠杆拨指，杠杆拨指与花键轴固定连接；