[实用新型]一种新型汽车车门限位器

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车车门限位器，限位盒包括盖板、座板、缓冲组件、限位组件，座板上、下内壁分别对应设有所述缓冲组件、限位组件，限位组件包括连接杆、连接套筒、限位杆，连接套筒通过连接块固连于缓冲组件外端面中部，连接杆、限位杆分别贯穿插接于连接套筒两端口处，且位于连接套筒内的一端均设有与连接套筒内壁紧密贴合的活塞块，连接杆延伸至连接套筒外的一端与拉杆外壁固连，限位杆延伸至连接套筒外的一端设有限位块用于对拉杆外壁挤压限位，本申请限位器在开门一定角度后才实现限位，避免了一直处于摩擦状态，且具有良好的清理、防锈效果，应用质量高，使用寿命显著延长。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种新型汽车车门限位器。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车不断的走进千家万户，目前全世界汽车保有量多达数亿辆，且在不断增加。汽车门是整个汽车使用最频繁的部件之一，汽车门限位器自然也就成为汽车上最常用的零件。车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面，它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大；另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

如图1所示，为现有的一种车门限位器，包括侧围安装支架1a、限位器转轴2a、盖板3a、座板4a、上橡胶压块51a、下橡胶压块52a、上滑块61a、下滑块62a、拉杆7a及挡块8a，所述侧围安装支架1a固定在车身上，所述拉杆7a的一端通过所述限位器转轴2a与所述侧围安装支架1a转动连接，另一端与所述挡块8a连接，所述盖板3a与座板4a扣合形成一内部具有空腔的盒状体9a，所述拉杆7a穿过所述盒状体9a，所述上滑块61a与下滑块62a分别滑动接触所述拉杆的外周面的上部和下部，所述上橡胶压块51a压紧在所述座板4a的上部内壁与所述上滑块61a之间，所述下橡胶压块52a压紧在所述座板4a的下部内壁与所述下滑块62a之间。

然而，图1所示的车门限位器，上滑块61a、下滑块62a整体为塑料件，拉杆7a与上滑块61a、下滑块62a反复摩擦导致上滑块61a、下滑块62a磨损严重，导致开关车门力矩衰减大。

对此，对比文件CN201520632826.X于塑料本体中嵌入了金属块，提高了耐磨性，但治标不治本，长时间的摩擦状态依然对车门的限位性造成很大的影响。另外，限位器一般安装于车门铰接处，使用时处于夹缝位置，不易引起关注和清理，极易造成污化、锈蚀等问题。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种新型汽车车门限位器，在开门一定角度后才实现限位，避免了一直处于摩擦状态，且具有良好的清理、防锈效果，应用质量高，使用寿命显著延长。

一种新型汽车车门限位器，包括侧围安装支架、限位器转轴、限位盒、拉杆及挡块，侧围安装支架固定在车身上，拉杆的一端通过所述限位器转轴与侧围安装支架转动连接，另一端穿过所述限位盒与挡块连接，限位盒包括盖板、座板、缓冲组件、限位组件，盖板与座板扣合形成一内部具有空腔的盒状体，座板上、下内壁分别对应设有所述缓冲组件、限位组件；

限位组件包括连接杆、连接套筒、限位杆，连接套筒通过连接块固连于缓冲组件外端面中部，连接杆、限位杆分别贯穿插接于连接套筒两端口处，且位于连接套筒内的一端均设有与连接套筒内壁紧密贴合的活塞块，连接杆延伸至连接套筒外的一端与拉杆外壁固连，限位杆延伸至连接套筒外的一端设有限位块用于对拉杆外壁挤压限位。

作为本实用新型进一步的改进：缓冲组件采用高弹橡胶材质。

作为本实用新型进一步的改进：限位块为耐磨材料，选自但不限于橡胶、塑胶、金属中的任意一种。

作为本实用新型进一步的改进：连接套筒为L形结构。

作为本实用新型进一步的改进：连接套筒竖直段内顶部设有挡块。