[实用新型]双燃料集装箱运输船下沉式加气站

说明书

本实用新型涉及一种双燃料集装箱运输船下沉式加气站，属于船舶设计技术领域；运输船的气体燃料舱上方的两侧船体主甲板下方区域设有下沉式加气站，下沉式加气站包括加气站门、加气站内加气装置、加气管、加气安全装置和加气站门操作系统；加气站设有朝船体舷外开启的加气站门；加气站门内侧加气站内设有加气站门操作系统；加气站门和加气站门操作系统之间设有加气站内加气装置；加气站内设有加气安全装置；加气站内设有与气体燃料舱连接的加气管；本实用新型解决了双燃料集装箱船与加注船干舷高度差问题，加注船的加注管可以更加安全高效的到达加气站区域；在短时间内可以完成较多气体燃料加注，提升了船舶安全性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料集装箱运输船下沉式加气站，属于船舶设计技术领域。

背景技术

一般传统上船舶采用燃油,重油(HFO)或者柴油(MDO)作为推进燃料。与其它化石燃料相比，天然气燃烧时因仅排放少量二氧化碳和极微量的氮氧化物，而被认为是一种清洁的能源。所以天然气作为船用燃料被认为是一种有效的温室气体减排措施。由于油价和天然气价格的波动剧烈，为了降低营运风险，诸多船东需要能兼用两种类型燃料的船舶。但是两类燃料的不同特性，给船舶设计带来了难题。双燃料集装箱运输船相比较于传统燃料运输船，需要设置专门用于加注液化天然气的加气站。尤其是超大型集装箱船，一次性加注液化气体燃料超过一万立方米，而且集装箱船停靠码头时间短，加注作业需要在装卸货作业窗口期完成加注，因此加气站需要安全高效的进行加注气体燃料，以满足集装箱船的航次要求。加气站设计需要满足2015年6月国际海事组织海上安全委员会第95 届会议审议通过了《使用气体或低闪点燃料船舶安全国际规则》(IGF规则)，同时需要结合减小加注人员劳动强度，安全性及节约成本等方面综合考虑。

IGF规则是一部基于目标和风险的规则，包括船舶设计、建造和操作过程中使用低闪点燃料的目标和功能要求。IGF规则的通过，使得国际上液化天然气 (LNG)动力船舶的设计、建造和运营拥有一个明确的可供遵循的规则，推动 LNG动力船舶的发展迈向一个新的台阶。目前，在本技术领域内亟需解决针对集装箱运输船如何安全高效的进行加注气体燃料的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为解决针对集装箱运输船如何安全高效的进行加注气体燃料的技术问题。

为达到解决上述问题的目的，本实用新型所采取的技术方案是提供一种双燃料集装箱运输船下沉式加气站，运输船的气体燃料舱上方的两侧船体主甲板下方区域设有下沉式加气站，所述下沉式加气站的纵向范围设于气体燃料舱的上方区域内；所述下沉式加气站包括加气站门、加气站内加气装置、加气管、加气安全装置和加气站门操作系统；所述加气站设有朝船体舷外开启的加气站门；所述加气站门内侧加气站内设有加气站门操作系统；加气站门和加气站门操作系统之间设有加气站内加气装置；加气站内设有加气安全装置；加气站内设有与气体燃料舱连接的加气管。

优选地，所述加气站与船舶其他舱室之间设有隔离用的气密室，且加气站区域与船体外界相连通。

优选地，所述加气站门设为门上端朝船体舷外开启的半敞开式非风雨密封结构。

优选地，所述加气站门下端设有用于开关门的转轴，加气站门内侧设有用于开关门的伸缩装置。

优选地，所述加气站门设为电动液压控制，控制加气站门的泵站马达设于危险区域以外；加气站门内侧加气站门附近设有加气站门操作系统。

优选地，所述加气站门的门内侧设有与加气站门一体化连接的加注软管鞍座。

优选地，所述加气站内加气装置包括吊装加气软管的吊具、快速接头、内部工作平台和集液盘；所述加气站内部设有的加气管上方设有用于吊装加气软管的吊具；加气管处设有用于连接加气软管和加气管的快速接头；所述加气站门和加气管之间设有方便加注人员安装操作加气软管的内部工作平台；内部工作平台下方设有用于收集泄露的低温液化气体的集液盘。