[实用新型]基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统

说明书

本实用新型实施例公开了一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，包括保险丝、开关K1、高电压电池、电机绕组和6个IGBT，还包括电容C、缓冲电阻R2、功率器件S，开关K1的一端通过保险丝连接高电压电池的P端，电机绕组的U、V、W端均分别通过一IGBT连接高电压电池的N端和开关K1的另一端；电容C的两端分别连接开关K1的另一端和高电压电池的N端；缓冲电阻R2和功率器件S串联后与电容C相并联。本实用新型的电阻放电和电机放电两种放电模式相互独立，电机放电作为备份放电回路，可预防单点失效，成本低，且放电系统更安全。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统。

背景技术

为了保证新能源汽车驾驶员和维修人员的安全，新能源汽车驱动器在切断高压电池后要求具备主动放电功能，泄放薄膜电容和Y电容上的残余电荷，使母线电压降低到安全电压范围内。按照国标要求，需要3S内将存储在电容上的电压降到36V以下保证安全。业界普遍采用的方案有软件控制功率器件将电容储存的能量以热能的形式消耗在电机绕组上，使电压快速降低至安全电压范围；还有厂家采用独立功率器件加放电电阻放电方式，控制功率开关接通放电电阻，将电容上储存的能量以热能的形式消耗在放电电阻上，使电压快速降低至安全电压范围。

虽然电机绕组放电方式不增加成本而且放电时间短，但是当功率器件或者电机发生故障无法完成放电，存在放电失败风险；而且放电只能在电机静止的时候，整车故障未停机不能及时放电，出现故障后只能依靠被动放电进行放电；增加功率器件和放电电阻放电方式需额外增加功率器件和放电电阻导致应用成本增加，结构设计复杂，而且当功率器件或放电电阻出现故障时无法完成放电。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，以使提升系统安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提出了一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，包括保险丝、开关K1、高电压电池、电机绕组和6个IGBT，还包括电容C、缓冲电阻R2、功率器件S，开关K1的一端通过保险丝连接高电压电池的P端，电机绕组的U、V、W端均分别通过一IGBT连接高电压电池的N端和开关K1的另一端；电容C的两端分别连接开关K1的另一端和高电压电池的N端；缓冲电阻R2和功率器件S串联后与电容C相并联。

进一步地，还包括与电容C相并联的被动放电电阻R1。

进一步地，还包括电容Y1和电容Y2，电容Y1和电容Y2串联后与电容C相并联，电容Y1和电容Y2之间接地。

进一步地，还包括二极管和开关K2，二极管的正极连接于保险丝和开关K1之间，负极通过开关K2连接于缓冲电阻R2和功率器件S之间。

本实用新型的有益效果为：

1）本实用新型的电阻放电和电机放电两种放电模式相互独立，电机放电作为备份放电回路，可预防单点失效，本实用新型的放电系统更安全；

2）本实用新型利用缓冲电阻上电，只需增加单个功率器件即可实现主动放电，节约了成本；

3）紧急状况下（如发生碰撞），两种放电模式可同时工作加快主动放电，本实用新型的放电系统更安全；

4）控制器驱动功率器件、电机和旋变，故障下仍可及时完成主动放电，系统更安全；

5）可通过电阻放电失败与电机放电失败冗余判断高压回路异常，提示用户注意，使放电系统更安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统的电路结构图。

图2是本实用新型实施例的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统的主动放电流程图。