[实用新型]一种耐腐蚀的支撑定位座

说明书

本实用新型属于支撑定位座技术领域，尤其为一种耐腐蚀的支撑定位座，包括支撑定位座主体，所述支撑定位座主体的外表面分别固定连接有第一外套层和第二外套层，所述第一外套层包括第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的外表面固定粘合有耐高温层，所述耐高温层的外表面固定粘合有胶粘层，所述第二外套层包括第二耐腐蚀层，所述第二耐腐蚀层的外表面固定粘合有防开裂层。本实用新型通过设置第一外套层和第二外套层，第一外套层和第二外套层在第一耐腐蚀层、耐高温层、环氧树脂胶粘层、第二耐腐蚀层、防开裂层和耐磨层，使得整个支撑定位座具有更好的耐腐蚀、耐高温、防开裂和耐磨性能，从而提高了支撑定位座的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及支撑定位座技术领域，具体为一种耐腐蚀的支撑定位座。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，而动车需要使用到闸片，闸片的零部件中则有支撑定位座的存在。

但是现有的支撑定位座存在以下问题：

1、现有的支撑定位座，多与外界空气或是水分接触，经常会产生自身的腐蚀，导致整体的损坏，而且在摩擦块逐渐变薄后，很容易对支撑定位座主体产生摩擦，进而造成支撑定位座主体的损坏；

2、现有的支撑定位座，在安装摩擦片的时候，很难对其进行紧固，在使用的过程中会产生活动，让整个摩擦效果下降。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐腐蚀的支撑定位座，解决了现有的支撑定位座耐腐蚀性、耐磨性和安装摩擦片的时候，很难对其进行紧固的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀的支撑定位座，包括支撑定位座主体，所述支撑定位座主体的外表面分别固定连接有第一外套层和第二外套层，所述第一外套层包括第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的外表面固定粘合有耐高温层，所述耐高温层的外表面固定粘合有胶粘层，所述第二外套层包括第二耐腐蚀层，所述第二耐腐蚀层的外表面固定粘合有防开裂层，所述防开裂层的外表面固定粘合有耐磨层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑定位座主体的表面开设有安置槽，所述安置槽的中心处开设有通孔，所述安置槽的表面开设有三角塞槽，所述安置槽的内壁设置有摩擦片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦片的下端固定连接有三棱塞块，所述摩擦片的下端中心处固定连接有插杆，所述插杆的外表面开设有环形卡槽，所述支撑定位座主体的正面固定连接有弧形凸块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一耐腐蚀层由锌合金材料制成，所述耐高温层由聚氨酯材料制成，所述胶粘层由环氧树脂材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二耐腐蚀层由钛合金材料制成，所述防开裂层由聚碳酸酯材料制成，所述耐磨层由聚晶金刚石材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆插设在通孔的内壁，所述三棱塞块插设在三角塞槽的内壁。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐腐蚀的支撑定位座，具备以下有益效果：

1、该耐腐蚀的支撑定位座，通过设置第一外套层和第二外套层，第一外套层和第二外套层在第一耐腐蚀层、耐高温层、环氧树脂胶粘层、第二耐腐蚀层、防开裂层和耐磨层，使得整个支撑定位座具有更好的耐腐蚀、耐高温、防开裂和耐磨性能，从而提高了支撑定位座的使用寿命。

2、该耐腐蚀的支撑定位座，通过设置安置槽，安置槽在通孔、三角塞槽、三棱塞块、插杆和环形卡槽的配合下，使得摩擦片可以更加稳定的与支撑定位座连接。