[实用新型]一种差速器铆接冲压装置

说明书

一种差速器铆接冲压装置，包括支撑架、连接于所述支撑架下方的铆接台和连接于所述支撑架上方的冲压块，所述支撑架、所述铆接台和所述冲压块呈C形连接；所述铆接台包括下模，以及安装于所述下模上进行冲压铆接的从动齿轮和差速器壳体；所述冲压块包括主缸以及连接于所述主缸下方的上模，所述上模在所述主缸的伸缩作用下具备接近或远离所述下模的动作。本实用新型的差速器铆接冲压装置在下模和上模上分别设置从动齿轮背压稳定油缸和差速器壳体背压稳定油缸，并且通过调压溢流阀控制压力大小保证工作顺序，使铆接的从动齿轮和差速器壳体逐渐受力保持在稳定状态，并且使铆接过程更加平稳，铆钉受力更加均衡，保证铆接质量。

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体与从动齿轮的连接设备领域，更具体的说涉及一种差速器铆接冲压装置。

背景技术

螺栓连接在机械上是最常见的部件结合，一旦设计的不合理或紧固不合理则会出现损坏机件的故障，特别是在实际使用中由于震动等原因容易脱落，造成不必要的损失。目前汽车差速器和从动齿轮的连接多采用螺栓连接，产品质量存在安全隐患，为了提高差速器和从动齿轮连接的稳定性，慢慢出现了铆接替代螺栓连接的方式。而冲压铆接的方式能够大大提高铆接的效率，但是现有的压铆方式大多将工件放在压机上使用主缸直接下压铆接，若摆放稍有偏差或受力不平衡便容易导致铆钉压歪，严重时甚至会导致工件或铆钉断裂，报废率比较高。因此，如何提高压铆过程中的稳定性成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种差速器铆接冲压装置，本实用新型的差速器铆接冲压装置在下模和上模上分别设置从动齿轮背压稳定油缸和差速器壳体背压稳定油缸，并且通过调压溢流阀控制压力大小保证工作顺序，使铆接的从动齿轮和差速器壳体逐渐受力保持在稳定状态，并且使铆接过程更加平稳，铆钉受力更加均衡，保证铆接质量。

本实用新型的具体技术方案如下，一种差速器铆接冲压装置，包括支撑架、连接于所述支撑架下方的铆接台和连接于所述支撑架上方的冲压块，所述支撑架、所述铆接台和所述冲压块呈C形连接；

所述铆接台包括下模，以及安装于所述下模上进行冲压铆接的从动齿轮和差速器壳体；

所述冲压块包括主缸以及连接于所述主缸下方的上模，所述上模在所述主缸的伸缩作用下具备接近或远离所述下模的动作。

所述从动齿轮和所述差速器壳体上存在位置相对的铆接孔，将所述从动齿轮和所述差速器壳体安装于所述下模后通过定位工装进行定位，定位完成后在铆接孔内放入铆钉，由所述主缸下压使所述上模接近所述下模在保证所述从动齿轮和所述差速器壳体稳定的情况下完成对铆钉的冲压。

作为本实用新型的优选，所述下模包括下模板，以及和所述下模板一体配合连接的导柱、从动齿轮背压稳定油缸、下冲头和顶出油缸；所述导柱至少安装有圆周阵列的四个且与所述从动齿轮外圆处配合连接，所述从动齿轮背压稳定油缸至少安装有圆周阵列的四个且活塞杆顶出端位于同一水平面，所述下冲头数量以及安装位置与所述从动齿轮铆接孔相对，所述顶出油缸向上的顶出端与所述从动齿轮中心位置相对。

作为本实用新型的优选，所述上模包括滑块，以及和所述滑块一体配合连接的上冲头、差速器壳体背压稳定油缸、差速器壳体稳定套；所述上冲头数量以及安装位置与所述差速器壳体铆接孔相对，所述差速器壳体背压稳定油缸向下的顶出端与所述差速器壳体中心位置相对，所述差速器壳体稳定套连接于所述差速器壳体背压稳定油缸下方，且所述差速器壳体稳定套的下方凹陷表面与所述差速器壳体上表面形状吻合。

作为本实用新型的优选，所述从动齿轮背压稳定油缸进油口相连，且由第一换向阀控制，所述第一换向阀与所述从动齿轮背压稳定油缸之间的油路上设有使油液只能往所述从动齿轮背压稳定油缸方向流动的第一单向阀，且所述第一单向阀与所述从动齿轮背压稳定油缸之间油路上设有第一安全阀和第一远控溢流阀。