[实用新型]一体式座椅靠背骨架

说明书

本实用新型公开了一种一体式座椅靠背骨架，包括靠背边框，该靠背边框包括水平相对设置的左边管和右边管，所述左边管和右边管的上端之间连接有上横管，所述靠背边框内设有背板，所述靠背边框的截面为槽状管，所述槽状管的开口向后，所述槽状管的槽壁内侧与槽底的夹角不小于90°，以形成脱模口，所述背板与所述靠背边框一体成型。本实用新型的有益效果：开口向后的槽状管形成的靠背边框保证了靠背强度，并允许靠背骨架采用压铸方式一体成型，减少工序，避免了采用传统钢质或铁质材料制成的不同结构部之间还需要焊接或通过连接件进行连接的工艺过程，满足轻型合金的加工性能要求。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅结构领域，具体涉及一种一体式座椅靠背骨架。

背景技术

汽车座椅骨架正向着轻量化的方向发展，包括使用轻质材料、减少使用螺栓等连接件。因为这些变化，座椅骨架的结构相对传统的使用铁质或钢质材料生产组装的座椅也发生改变。相应的，座椅骨架的生产工艺也不断更新。例如，当采用轻质金属材料生产座椅靠背时，宜减少各部分之间的焊接连接，而尽可能将更多结构一体成型，在靠背骨架的结构设计上必须充分考虑其强度和工艺性能。此外，由于座椅骨架上集成有多个功能部，在尽可能控制骨架重量的基础上，如何保证功能部的机械强度存在挑战。并且，某些功能部必须使用传统高强度钢材制成的功能件，才能保证强度及控制重量，这类功能件与轻质金属之间如何可靠连接存在问题。总之，必须从整体上考虑，合理设计靠背骨架主体、功能件以及二者之间的连接结构，才能保证靠背骨架本体的机械强度、安全性，以及可加工性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种一体式座椅靠背骨架。

其技术方案如下：

一种一体式座椅靠背骨架，包括靠背边框，该靠背边框包括水平相对设置的左边管和右边管，所述左边管和右边管的上端之间连接有上横管，所述靠背边框内设有背板，该背板的上边与所述上横管连接，该背板的左边与右边分别与所述左边管和右边管连接，其关键在于，

所述靠背边框的截面为槽状管，所述槽状管的开口向后，所述槽状管的槽壁内侧与槽底的夹角不小于90°，以形成脱模口；

所述背板与所述靠背边框一体成型。

采用以上设计，开口向后的槽状管形成的靠背边框保证了靠背强度，并允许靠背骨架采用压铸方式一体成型，减少工序，避免了采用传统钢质或铁质材料制成的不同结构部之间还需要焊接或通过连接件进行连接的工艺过程，满足轻型合金的加工性能要求。

作为优选技术方案，上述左边管和右边管的深度由上到下逐渐增大。

采用以上设计，是由于左边管和右边管的下端用于与座框连接，增大槽状管的深度，有助于提高强度，同时起到侧向支撑和遮挡的作用。

作为优选技术方案，上述左边管和右边管的下端之间连接有下横管，该下横管也为开口向后的槽状管；

所述背板的下部局部向前凸出以形成所述下横管。

采用以上设计，下横管将左边管和右边管的下端连接，提高靠背骨架的整体强度和刚度，同时其结构便于压铸成型。

作为优选技术方案，上述上横管上设有安全带上固定点，所述上横管靠近所述安全带上固定点的槽底局部向前凸出以形成固定点加强部。

采用以上设计，上横管局部尺寸增大起到加强作用，在维持安全带挂接点结构简洁、便于成型的同时，保证挂接安全带部位的结构强度。

作为优选技术方案，上述固定点加强部位于所述上横管的中部；

所述背板局部向前凸出以形成第一加强凸起，该第一加强凸起沿着所述背板竖向延伸，该第一加强凸起的上端延伸至所述固定点加强部并与其连接，该第一加强凸起的下端延伸至靠近所述背板下边缘，该第一加强凸起与所述下横管的中部连接；