[实用新型]一种具有减隔震效果的填方路基结构

说明书

本实用新型涉及路基结构领域，具体涉及一种具有减隔震效果的填方路基结构，包括自上而下依次设置的填筑体、顶板和支座，支座分布在土体上。填筑体是填方路基结构用来承担荷载的主体结构；支座将填筑体与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开，避免路基结构直接受力、因地震所产生的振动加速度过大而导致破坏，提高路基结构的抗震性能；顶板一方面用来支承填筑体，另一方面铺设在支座的顶部，也避免了支座顶部对填筑体的应力集中，使路基结构的受力性能更好。

技术领域

本实用新型涉及路基结构领域，特别是一种具有减隔震效果的填方路基结构。

背景技术

我国地震灾害频发，大量铁路、公路路基穿过高烈度地震区，在地震作用下路基极易发生破坏。因地震的振动加速度过大，易导致填方路基结构发生边坡失稳滑移、路基整体垮塌或者开裂等破坏，道路无法正常使用。而对于地震发生后的铁路、公路，是抢险救灾的生命线路，路基的破坏严重影响抢险救灾效率。因此迫切需要研究一种抗震效果好的填方路基结构型式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术填方路基结构在地震作用下易发生边坡失稳滑移、路基整体垮塌或者开裂等破坏，导致道路无法正常使用的问题，提供一种具有减隔震效果的填方路基结构，提高路基结构的抗震性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有减隔震效果的填方路基结构，包括自上而下依次设置的填筑体、顶板和支座，支座分布在土体上。其中，支座应具有足够的竖向刚度和水平刚度，保证填方路基结构在正常使用状态下不会发生有害变形和振动。

填筑体是填方路基结构用来承担荷载的主体结构；支座将填筑体与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开，避免路基结构直接受力、因地震所产生的振动加速度过大而产生破坏，提高路基结构的抗震性能；顶板一方面用来支承填筑体，另一方面铺设在支座的顶部，也避免了支座顶部对填筑体的应力集中，使路基结构的受力性能更好。

此外，合理布置支座位置，能够延长填方路基结构的基本周期，避开地震能量集中的范围；还可通过调整支座的个数，调整填方路基结构的基本周期，从而适应不同级别的地震。

作为本实用新型的优选方案，支座可为柱体或凸台体，如圆柱体、棱柱体、圆台、锥台等，支承能力强、受力性能好。

作为本实用新型的优选方案，填筑体为分层填筑结构，填筑体的相邻两层之间设有土工布，有利于增强路基填筑体的整体强度和稳定性。

进一步地，作为本实用新型的优选方案，土工布在路基两侧设有反包，反包为土工布位于路基两侧的边缘部分包裹着相邻上层填筑体的结构形式，并由上部土工布及填筑体结构压紧该层土工布反包部分。反包的设置用来约束填筑体中的填料，利于增强路基填筑体结构的整体性和稳定性。

作为本实用新型的优选方案，反包的长度大于或者等于2m，有利于填筑体结构稳定。

作为本实用新型的优选方案，在支座和土体之间设有底板，使支座有一个高强度、表面齐整的放置基础。

作为本实用新型的优选方案，在底板下设有垫层，垫层由路基填料构成，垫层顶面处于同一高度，垫层的主要作用是为底板提供平整、稳定基础。

作为本实用新型的优选方案，顶板和/或底板为现浇钢筋混凝土结构，保证支座的放置基础强度高，施工方便、经济。

作为本实用新型的优选方案，顶板和/或底板沿线路纵向方向铺设，每隔一段距离预留缝隙，缝隙中设有沥青木板；该缝隙用来适应不均匀变形，并通过沥青木板充填整个缝隙，支撑缝隙范围中的填筑体，以免下渗。

作为本实用新型的优选方案，顶板和/或底板超出填筑体两侧的长度大于或者等于1m。在线路横向方向的两侧，给填筑体预留一个安全距离，使填筑体受力变形后仍完全处于顶板范围内，底板与顶板相适应。