[实用新型]汽车转向锁壳的连接结构有效
申请号: | 202020780949.9 | 申请日: | 2020-05-12 |
公开(公告)号: | CN212423048U | 公开(公告)日: | 2021-01-29 |
发明(设计)人: | 连丹丹;周建军;高源 | 申请(专利权)人: | 重庆平伟汽车零部件有限公司 |
主分类号: | B60R25/021 | 分类号: | B60R25/021 |
代理公司: | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙) 50216 | 代理人: | 龙玉洪 |
地址: | 400026 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 转向 连接 结构 | ||
本实用新型公开了一种汽车转向锁壳的连接结构,包括上、下锁壳,二者相互拼合在一起,并通过锁定组件固定在一起,锁定组件包括设置在所述上锁壳上的卡扣座和设置在下锁壳上的卡扣,其中卡扣座包括卡接柱,卡接柱的顶部设有卡接限位件,卡扣包括卡接基板,卡接基板上开设有卡接口,卡接口包括圆弧形的卡紧槽和喇叭状的导向缺口,二者对接连通,卡接柱经导向缺口卡紧在卡紧槽内,卡接基板卡紧在卡接限位件和上锁壳之间,本实用新型的上、下锁壳实现连接后,连接牢固可靠,不易滑动变形,特别是其中的锁定组件,其卡扣和卡座的配合,布置空间小,二者连接后可实现六个自由度的限位控制,方便装配。
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,具体涉及一种汽车转向锁壳的连接结构。
背景技术
汽车转向锁的壳体是用于保护转向锁体的部件,转向锁壳体通常由上壳体和下壳体组成,上壳体和下壳体之间常采用螺钉紧固或卡子卡接方式连接为一体。其中螺钉紧固的连接结构,要求装配时必须有足够的装配空间,在一些空间结构有限的车型上这类结构不适应,因此采用卡子卡接的连接结构是当前的主流连接方式。
但当前使用在汽车上的卡扣结构多数都需要另外增加限位结构,或者单独增加一个卡扣标准件来实现连接装配,由于某些产品结构的特殊性,如结构布置空间太小、模具成型困难等因素,导致其他卡扣结构和限位结构布置和模具成型困难,无法布置其他卡扣结构。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型提供了一种汽车转向锁壳的连接结构,该结构。
其技术方案如下:一种汽车转向锁壳的连接结构,其关键在于:包括上锁壳和下锁壳,所述上锁壳和下锁壳相互拼合在一起,二者之间通过锁定组件固定在一起;
所述锁定组件包括设置在所述上锁壳上的卡扣座和设置在所述下锁壳上的卡扣,其中卡扣座包括卡接柱,所述卡接柱的顶部设有卡接限位件,所述卡扣包括固定在下锁壳上的卡接基板,该卡接基板上开设有卡接口,所述卡接口包括圆弧形的卡紧槽和喇叭状的导向缺口,所述导向缺口的小端与所述卡紧槽的槽口对接连通;
所述卡接柱经所述导向缺口卡紧在所述卡紧槽内,所述卡接基板卡紧在所述卡接限位件和所述上锁壳之间。
采用上述技术方案,转向锁壳的上、下壳之间通过锁定组件即可实现二者之间的连接和多个方向的限位,具体地,通过卡接柱和卡接口的配合实现了上、下锁壳之间的连接,通过卡接限位件和上锁壳的配合实现了连接的两个方向的限位,通过卡紧槽两侧槽壁与卡接柱两侧壁的配合实现了连接的两个方向的限位,通过卡紧槽槽底和卡接柱的配合以及导向缺口与卡紧槽连接处与卡接柱的配合实现了两个方向的限位,采用该结构实现连接后,不再需要额外设置限位结构即可实现六向限位,由此使两个部件间的连接更加简单,且占用空间小。
作为进一步的优选:
上述上锁壳和下锁壳之间还设有限位结构,该限位结构包括设置在所述上锁壳上的限位座和设置在所述下锁壳上的限位插件;
所述限位座包括两个平行固定安装在所述上锁壳内壁上的限位板,两个所述限位板之间形成限位插槽,两个所述限位板上靠近所述下锁壳一端开设有限位缺口;
所述限位插件包括固定安装在所述下锁壳内壁上的限位插板以及设置在该限位插板上的限位插条,所述限位插板插设在所述限位缺口内,所述限位插条插装在所述限位插槽内。
采用此结构,通过限位插件和限位座的配合,上、下锁壳之间的配合更可靠。
上述限位结构还包括设置在所述上锁壳内壁上的限位块和限位托块,所述限位块朝所述下锁壳延伸伸出,所述下锁壳的内壁紧贴在所述限位块的伸出部分上;
所述限位托块呈“L”型,其一个自由臂与所述上锁壳的内壁固定连接,其另一个自由臂与所述上锁壳的内壁之间形成限位卡槽,所述下锁壳上对应设有限位筋,所述限位筋卡设在所述限位卡槽内。
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