[实用新型]轨道交通牵引控制装置

说明书

本实用新型实施例提供了一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引切除单元、用于向逆变模块输出驱动信号的驱动单元以及用于为所述驱动单元供电的供电电源，所述牵引切除单元包括第一驱动子单元和第一隔离开关，且所述第一隔离开关串联连接在所述供电电源的直流输出端和驱动单元的电压输入端之间；所述第一驱动子单元的输出端连接到所述第一隔离开关的控制端，并根据接收到的切除信号对所述第一隔离开关进行通断控制。本实用新型实施例采用纯硬件实现了最高SIL2以上的安全牵引切除功能，不仅结构简单，而且可靠性高。

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通车辆控制领域，更具体地说，涉及一种轨道交通牵引控制装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，由于其具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，城市轨道交通已逐渐发展成城市公共交通的骨干，特别适用于大中城市。

随着全民安全意识不断提高和无人驾驶逐渐推行，城市轨道交通对安全的需求也在不断提高。对于轨道交通的牵引系统来说，牵引切除功能无疑是最受关注、最关键的安全功能之一。

如图1所示，传统的牵引切除功能由牵引控制装置12通过MVB(MultifunctionVehicle Bus,多功能车辆总线)通讯方式接收VCU(Vehicle Controller Unit，动力总成控制器)/TCMS(Train Control and Management System,列车控制和管理系统)11下达的切除指令，经过牵引控制装置12内部的MVB功能模块121和主控制单元122进行解码并判断后发出切除信号到驱动信号接口123，以切断输出到驱动单元13的驱动信号，从而达到牵引切除的目的。

上述的牵引切除方案虽然能实现正常的牵引切除功能，但整个切除完成需通过通讯安全、解码和逻辑安全、切除信号电路安全，三者缺一不可，整个实现过程繁琐，参与元素多，不仅开发投入很大，而且安全完整性等级也相对不高。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述牵引切除方案过程复杂、参与元素多、安全完整性等级不高的问题，提供一种新的轨道交通牵引控制装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引切除单元、用于向逆变模块输出驱动信号的驱动单元以及用于为所述驱动单元供电的供电电源，所述牵引切除单元包括第一驱动子单元和第一隔离开关，且所述第一隔离开关串联连接在所述供电电源的直流输出端和驱动单元的电压输入端之间；所述第一驱动子单元的输出端连接到所述第一隔离开关的控制端，并根据接收到的切除信号对所述第一隔离开关进行通断控制。

优选地，所述第一驱动子单元包括第一输入电路和第一恒流电路，且所述第一驱动子单元通过第一输入电路接收来自整车的切除信号；所述第一恒流电路的输入端与所述第一输入电路连接、输出端与所述第一隔离开关的控制端连接，且所述第一恒流电路在所述切除信号有效时输出使所述第一隔离开关导通的第一电平、在所述切除信号无效时输出使所述第一隔离开关断开的第二电平。

优选地，所述牵引切除单元还包括第二驱动子单元和第二隔离开关，且所述第二隔离开关串联连接在所述供电电源的直流输出端和驱动单元的电压输入端之间；所述第二驱动子单元的输出端连接到所述第二隔离开关的控制端，并根据接收到的切除信号对所述第二隔离开关进行通断控制。

优选地，所述第二驱动子单元包括第二输入电路和第二恒流电路，且所述第二驱动子单元通过第二输入电路接收来自整车的切除信号；所述第二恒流电路的输入端与所述第二输入电路连接、输出端与所述第二隔离开关的控制端连接，且所述第二恒流电路在所述切除信号有效时输出使所述第二隔离开关导通的第一电平、在所述切除信号无效时输出使所述第二隔离开关断开的第二电平。