[实用新型]重力补偿式移动接触网

说明书

本实用新型涉及一种重力补偿式移动接触网，包括移动接触网、第一重力接触网补偿装置和第二重力接触网补偿装置；所述第一、第二重力接触网补偿装置分别设置在移动接触网的两端；所述第一、第二重力接触网补偿装置使得移动接触网中的承力索和/或接触线处于张紧状态，所述移动接触网中至少一根旋转摆臂提供摆动驱动力从而调节整个移动接触网的工作状态。本实用新型提供的重力补偿式移动接触网，成本低、操作简便、方便安装和检修等优点。能够有效地满足万吨列车货物装卸线路或者入库检修的需求。

技术领域

本实用新型属于电气化铁路移动接触网领域，具体涉及一种重力补偿式移动接触网。

背景技术

随着铁路电气化牵引的推进，中国铁路干线的运输都采用电力机车取代内燃机车。在货物装卸线路或者入库检修实现电气化。目前采用刚性的可移动式接触网，但是现有的刚性可移动式接触网系统成本极高，结构复杂安装不便，对线路使用条件要求高，结构可靠性差；其使用电动机来驱动旋转支架转动从而带动整体移动接触网移动段侧移到铁轨一侧，这种方式中，汇流排是一整条的安装在转动支架末端，电动机较多较难控制电动机或者电动推杆驱动的同步性。

另一方面，现有技术也有使用柔性的可移动接触网，用电机在柔性接触网的一侧直接拖拽承力索，使接触线侧移到铁轨一侧，这种方式对于一个整锚段长距离的移动接触网来说，存在拖动力不足、运行不稳定等缺陷；由于其采仅采用一个坠砣，可移动接触网长度一般不超过800m。

万吨重载列车采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。包括有单元式重载列车、组合式重载列车、整列式重载列车。

对于这种长距离的重载列车，比如1400m到1700m的万吨重载列车，若采用内燃机车进行调车作业，需要多车解列，且现有的技术成本高，需要租用内燃车停在装卸点；电力牵引车到达装卸点，内燃车和电力牵引车需要互换，效率极低；为了能够互换牵引车辆，还需要新修停车线及转换线路，投资增大。重点是目前的内燃机车没有大功率机车，无法牵引重载列车。现有的柔性接触网技术中，包括现有实际应用的技术以及在先专利申请文件中均没有能够满足万吨列车货物装卸线路或者入库检修的柔性移动式接触网。

实用新型内容

通过申请人的不断研究和实践，提出一种柔性的重力补偿式移动接触网，柔性接触网相对于刚性接触网成本更低，运行更可靠，受天气影响更小，维护更简单；本申请提供的接触网克服原有采用拖拽的方式进行移动的不足，改用重力补充的方式进行移动，其在现有接触网的基础上进行有效的改进，即可实现更长距离(1600m-1700m)的整体式移动。除了能够满足现有机车的货运列车货物装卸线路或者入库检修，还可以有效的应用到万吨列车这样的重载列车上。

为实现上述目的，本实用新型提供一种重力补偿式移动接触网，包括移动接触网、第一重力接触网补偿装置和第二重力接触网补偿装置；其中

所述第一、第二重力接触网补偿装置分别设置在移动接触网的两端；所述第一、第二重力接触网补偿装置使得移动接触网中的承力索和/或接触线处于张紧状态，所述移动接触网中至少一根旋转摆臂提供摆动驱动力从而调节整个移动接触网的工作状态。

进一步的，所述第一、第二重力接触网补偿装置通过承力索和/或接触线均处于平衡状态时，移动接触网中的接触线处于第一工位状态或者第二工位状态；

所述第一、第二重力接触网补偿装置通过承力索和/或接触线均处于非平衡状态时，带动移动接触网中的接触线从第一工位状态移动到第二工位状态，或者，移动接触网中的接触线从第二工位状态移动到第一工位状态。

进一步的，所述第一工位状态为移动接触网位于铁轨上方，所述第二工位状态为移动接触网位于铁轨一侧边。