[实用新型]一种轨道车辆底架边梁结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆底架边梁结构，包括口字形边梁主体，口字形边梁主体内壁的顶端和底端分别穿插焊接有两个U型梁，两个U型梁的开口分别朝向口字形边梁主体的两侧，两个U型梁的内部分别滑动设有压条梁板和横梁板，两个U型梁的内部分别转动安装有两个第一螺杆和两个第二螺杆，压条梁板的一侧和横梁板的一侧分别开设有两个第一螺纹孔道和两个第二螺纹孔道，本实用新型的有益效果是：通过在两个U型梁的内部分别滑动设置压条梁板和横梁板可以分别为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位，同时第一螺杆和第二螺杆转动时可以分别带动压条梁板和横梁板滑动，可以达到调节长度的目的，继而降低了安装难度。

技术领域

本实用新型涉及一种边梁结构，特别涉及一种轨道车辆底架边梁结构，属于轨道车辆结构技术领域。

背景技术

随着我国高铁建设事业的发展，对我国机车企业的生产能力提出了更高的要求。边梁作为轨道车辆的车体底架主要的受力部件之一，它的可靠性直接关系到车体整体强度和运营安全。

现有的轨道车辆底架边梁结构一般采用简单的同卷边“U”形结构或者“口”字形结构，没有为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位置，目前也有一些轨道车辆底架边梁预留出横梁和外侧的门槛压条的安装位置，但是无法调节长度，提高了安装难度，同时现有的轨道车辆底架边梁结构强度和稳定性差，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆底架边梁结构，以解决上述背景技术中提出的现有的轨道车辆底架边梁结构不便于安装横梁和外侧的门槛压条以及强度和稳定性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆底架边梁结构，包括口字形边梁主体，所述口字形边梁主体内壁的顶端和底端分别穿插焊接有两个U型梁，两个所述U型梁的开口分别朝向口字形边梁主体的两侧，两个所述U型梁的内部分别滑动设有压条梁板和横梁板，两个所述U型梁的内部分别转动安装有两个第一螺杆和两个第二螺杆，所述压条梁板的一侧和横梁板的一侧分别开设有两个第一螺纹孔道和两个第二螺纹孔道，两个所述第一螺杆的一端和两个第二螺杆的一端分别螺纹插入两个第一螺纹孔道和两个第二螺纹孔道。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一螺杆的另一端和两个第二螺杆的另一端分别固定安装有两个第一齿轮和两个第二齿轮，所述口字形边梁主体内壁的顶部和底部分别转动安装有两个第一转轴和两个第二转轴，两个所述第一转轴上和两个第二转轴上分别固定安装有两个第三齿轮和两个第四齿轮，两个所述第三齿轮和两个第四齿轮分别与两个第一齿轮和两个第二齿轮啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一转轴的一端和两个第二转轴的一端均固定设有手柄，两个所述U型梁上分别开设有四个供第三齿轮和第四齿轮贯穿的开槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述口字形边梁主体的内部焊接有若干个斜撑梁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述U型梁之间的中部焊接有竖撑梁，所述竖撑梁的两侧分别焊接有若干个V型梁，若干个所述V型梁分别置于相邻的两个斜撑梁之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种轨道车辆底架边梁结构，通过在两个U型梁的内部分别滑动设置压条梁板和横梁板可以分别为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位，同时第一螺杆和第二螺杆转动时可以分别带动压条梁板和横梁板滑动，可以达到调节长度的目的，继而降低了安装难度；通过若干个斜撑梁将口字形边梁主体的内部分隔为若干个三角腔，三角形具有较高的稳定性，提高了边梁的整体稳定性和强度，同时通过竖撑梁可以提高两个U型梁的稳定性，同时通过竖撑梁、若干个V型梁和若干个斜撑梁相配合可以进行二次分隔，进一步提高边梁的整体稳定性和强。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。