[实用新型]一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞

说明书

本实用新型实施例公开了一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞。调隙装置中楔块组件包括至少三个楔块；套筒包括套筒体及套筒底座；拉杆的一端穿过套筒体，楔块组件、推力座、碟簧组件和压紧螺塞均布设于套筒体内部；楔块组件抵靠在套筒第二端面内壁的位置，多个楔块沿拉杆的周向均匀围设在拉杆的外部；推力座部分嵌套在楔块组件的外部，碟簧组件嵌套在拉杆的外部，一端面抵靠在推力座的端面上；压紧螺塞的一端设置有凹孔，用于嵌套在拉杆的一端并抵靠在碟簧组件的另一端面上。本实用新型实施例消除了现有自动调隙机构加工精度对活塞性能的影响，实现一种可重复利用，降低零件制造成本，提高拉脱力的合格率和稳定性的楔块式活塞调隙装置。

技术领域

本申请涉及但不限于航空机械技术领域，尤指一种用于航空刹车机轮的楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞。

背景技术

为了提高刹车性能的稳定性和刹车灵敏度，现代航空机轮都采用了“自动调隙机构”。其功能为：当飞机多次着陆刹车以后，由于刹车盘的磨损，活塞与压紧盘之间的距离增大，该自动调隙机构能自动调节活塞与压紧盘之间的间隙符合规定要求。

目前国内外普遍使用的自动调隙机构按提供拉脱力分为两种：弹簧套式自动调隙机构(如图1所示)和扩涨管式自动调隙机构(如图3所示)。弹簧套式自动调隙机构的拉脱力来源于拉杆与弹簧套之间的径向过盈配合，拉脱力受弹簧套的自身刚度、环境温度、制造误差、润滑介质、表面加工质量等影响较大；由于弹簧套零件加工路线长、精度要求高，受温度、拉出速度等影响裹紧力不稳定，存在成品合格率低下、拉脱力衰减大等问题。扩涨管式自动调隙机构的拉脱力来源于扩涨管的塑性变形，拉脱力受材料塑性变形性能、球头制造误差、润滑介质、表面加工质量影响较大；由于国内制造扩涨管的材料批次稳定性差，且扩涨管式存在一次性使用缺点，制约该结构普及应用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞，以消除现有自动调隙机构加工精度对活塞性能的影响，实现一种可重复利用，降低零件制造成本，提高拉脱力的合格率和稳定性的楔块式活塞调隙装置。

本实用新型实施例提供一种楔块式活塞调隙装置，包括：套筒，楔块组件，拉杆，推力座，碟簧组件和压紧螺塞，所述楔块组件包括至少三个楔块；

所述套筒包括套筒体和垂直设置于所述套筒体第一端面外侧的套筒底座，所述套筒体远离套筒底座的第二端面设置有第二通孔，所述套筒底座上设置有第一通孔；所述拉杆的一端穿过所述套筒体的第二通孔，所述楔块组件、所述推力座、所述碟簧组件和压紧螺塞均布设于所述套筒体内部；

其中，所述楔块组件抵靠在所述第二端面内壁的位置，多个楔块沿拉杆的周向均匀围设、且贴合在所述拉杆的外部；所述推力座为圆环结构，所述推力座部分嵌套在所述楔块组件的外部；所述碟簧组件嵌套在所述拉杆的外部，一端面抵靠在所述推力座的端面上；所述压紧螺塞的一端设置有凹孔，用于嵌套在所述拉杆嵌入套筒的一端并抵靠在所述碟簧组件的另一端面上。

可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述楔块组件中包括三个楔块，所述每个楔块沿所述拉杆的轴向围设角度为115度，相邻楔块之间具有间隙。

可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述楔块沿所述拉杆的轴向截面为直角梯形，且所述直角梯形的锐角角度在80度到88度之间。

可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述推力座的内圆环表面的锥度与所述楔块组件的锥度相同，与所述楔块组件嵌套的宽度为所述推力座宽度的三分之二；

所述推力座，被配置为压紧所述楔块组件，使得所述楔块组件对所述拉杆产生径向压力。

可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述推力座与所述楔块组件的摩擦系数小于摩擦阈值。

可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述碟簧组件为n个碟簧以所述拉杆的轴向方向累叠形成，所述n为偶数。