[实用新型]悬置结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置结构和车辆，所述的悬置结构包括固设于车辆车身上的支架，还包括主簧总成和支臂；其中，主簧总成包括固设于支架上的橡胶体，以及与橡胶体固连并位于橡胶体下侧的主簧底座，且橡胶体与主簧底座间围成有腔体，于腔体内承装有惯性通道组件；支臂包括可支撑车辆动力装置的支臂本体，以及与支臂本体固连的安装部，安装部插装固定于构造在橡胶体上的安装盲孔内，且因安装盲孔底面的弹性形变，安装部插入安装盲孔内的长度大于安装盲孔的自然深度。本实用新型的悬置结构可避免悬置结构异响，进而能够提高车辆的品质。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构，本实用新型还涉及一种装设有该悬置结构的车辆。

背景技术

悬置是连接、支撑动力总成并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。悬置系统主要功能有：固定并支撑汽车动力总成；承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。现有技术中，支撑动力总成的支臂插入用以减震的橡胶体后，支臂的端面和橡胶体上供支臂插入的安装盲孔的底面之间可能存在间隙，致使支臂和橡胶体之间形成空腔，在车辆行驶过程中，空腔可能存在异响，影响乘客的驾乘体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以能够避免悬置结构发生异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括固设于车辆车身上的支架，所述悬置结构还包括：

主簧总成，包括固设于所述支架上的橡胶体，以及与所述橡胶体固连并位于所述橡胶体下侧的主簧底座，且所述橡胶体与所述主簧底座间围成有腔体，于所述腔体内承装有惯性通道组件；

支臂，包括可支撑所述车辆的动力装置的支臂本体，以及与所述支臂本体固连的安装部；所述安装部插装固定于构造在所述橡胶体上的安装盲孔内，且所述安装盲孔的底面可因所述安装部的插装而弹性形变，使得所述安装部插入所述安装盲孔内的长度大于所述安装盲孔的自然深度。

进一步的，所述安装部插入所述安装盲孔内的长度与所述安装盲孔自然深度的差值L在0.5-2mm之间。

进一步的，于所述支架上构造有安装孔，所述主簧总成插装固定于所述安装孔内。

进一步的，于所述安装孔两相对的侧壁上分别构造有凸起，所述凸起可构成对所述主簧总成的夹紧。

进一步的，所述凸起为沿所述车辆的高度方向间隔布置的两组。

进一步的，于所述安装孔的内壁上构造有卡合部，并于所述主簧总成上构造有卡接部；所述主簧总成插装于所述安装孔内后，所述卡合部可与所述卡接部卡接，以限制所述主簧总成于所述安装孔内脱出。

进一步的，所述卡合部为构造在所述安装孔内壁上的楔形块，所述卡接部为构造在所述主簧总成上的凹槽。

进一步的，所述支架采用尼龙材质。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过将安装部插入所述安装盲孔内的长度大于所述安装盲孔的自然深度，可避免安装部的端部和安装盲孔之间存在间隙而产生空腔，从而可避免在车辆行驶时空腔产生异响，从而可提高车辆的品质。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上装设有如上所述的悬置结构。

本实用新型的车辆与上述的悬置结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明