[实用新型]一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构，包括铝合金型材、配合连接在铝合金型材上的螺纹套筒本体，所述螺纹套筒本体内壁的中部和下部设有内螺纹、下端设有止口，其特征是：在所述螺纹套筒本体的外壁上部设有半圆形键槽；所述铝合金型材上设有与螺纹套筒本体配合的安装孔，该安装孔贯通铝合金型材的两面，在铝合金型材一面安装孔的边缘设有一半圆形孔；所述半圆形孔的半径与半圆形键槽的半径相等，两者相等扣合形成整圆孔；该整圆孔与抽芯铆钉配合并进行铆接，将螺纹套筒本体与铝合金型材铆接在一起。本实用新型连接可靠，能够防止传统的螺纹套筒松动，并使螺纹套筒与型材不发生相对转动现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构。

背景技术

目前，框架式的汽车全铝车身结构，主要使用具有各种截断面形状的铝合金型材，为了安装某个部件的需要，常在空腔的管状的铝型材上，铆焊上一些带螺纹的套筒。传统的螺纹套筒是在铝型材上下两个面上，一端进行铆接，一端进行焊接。如图1所示，传统螺纹套筒2的上端凸缘3与型材1上面的孔进行焊接，其下端止口4与型材1下面的孔进行翻边铆紧。该螺纹套筒在汽车行驶过程中，由于汽车的振动常使套筒焊缝容易开裂，铆口易松动，最终导致螺纹套筒出现转动或松动而失效。因此，存在进一步改进的需求。

CN 208181178U 公开了“一种电动汽车车身前副车架安装点结构”，包括前纵梁、前副车架螺纹套管、前副车架螺纹套管固定支架、前副车架安装螺栓、固定支架紧固螺栓，所述前纵梁的一个侧壁上设置有安装孔，所述前副车架螺纹套管固定支架上设置有与安装孔相对应的通孔；所述前副车架螺纹套管固定支架通过固定支架紧固螺栓固定安装在前纵梁上，所述螺纹套管内设有内螺纹，所述前副车架安装螺栓穿过前纵梁上的安装孔、再穿过前副车架螺纹套管固定支架上的通孔后与螺纹套管的内螺纹形成螺旋配合。其有益效果是：(1)车身前纵梁铝型材部件加工难度降低，节省成本；(2)改良后结构简单、轻量化；(3)严苛环境下连接性能优异。(4)比起压铆、焊接，螺纹连接有较好的可维修性，一致性好品质易把控等优点。该现有技术不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构，其连接可靠，能够防止传统的螺纹套筒松动，并使螺纹套筒与型材不发生相对转动现象。

本实用新型所述的一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构，包括铝合金型材、配合连接在铝合金型材上的螺纹套筒本体，所述螺纹套筒本体内壁的中部和下部设有内螺纹、下端设有止口，其特征是：在所述螺纹套筒本体的外壁上部设有半圆形键槽；

所述铝合金型材上设有与螺纹套筒本体配合的安装孔，该安装孔贯通铝合金型材的两面，在铝合金型材一面安装孔的边缘设有一半圆形孔；所述半圆形孔的半径与半圆形键槽的半径相等，两者相等扣合形成整圆孔；该整圆孔与抽芯铆钉配合并进行铆接，将螺纹套筒本体与铝合金型材铆接在一起。

进一步，所述螺纹套筒本体下端的止口与铝合金型材的另一面进行翻边铆接。

进一步，所述螺纹套筒本体采用铝合金、镁合金或钢材等管状材料制作。

本实用新型的有益效果：

由于螺纹套筒本体上的半圆形键槽与铝合金型材安装孔边缘的半圆形孔对合形成一个整圆孔，并用抽芯铆钉进行铆接，增强了连接的可靠性，从而有效地阻止了螺纹套筒本体因汽车振动而出现的转动或松动而造成失效。

附图说明

图1是传统螺纹套筒安装在型材上的结构剖面图。

图2是本实用新型的螺纹套筒本体的轴测图；

图3是本实用新型的螺纹套筒本体的结构示意图；

图4是图3的A—A剖视图；

图5是本实用新型的装配示意图；