[实用新型]一种用于汽车的新型LFT-D轮罩

说明书

本实用新型公布了一种用于汽车的新型LFT‑D轮罩，属于汽车领域。具体的，一种用于汽车的新型LFT‑D轮罩，包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第二罩体通过连接组件可拆卸的连接在第一罩体和第三罩体之间，所述第一罩体的底部与第二罩体的紧密贴合，所述第二罩体的底部与第三罩体的顶部紧贴合，所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件包括连接板。本实用新型通过第一连接组件和第二连接组件的配合使用，能够将第二罩体可拆卸的连接在第一罩体和第三罩体之间，在第二罩体受损严重的情况下，更加简便快速的拆卸下来，达到了降低维修成本的优点，本实用新型结构设计简单合理，使用方便快捷，具有很强的实用性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种用于汽车的新型LFT-D轮罩。

背景技术

现有的汽车轮罩，其结构保护包括弧形轮罩板，弧形轮罩板的一侧设置了用于匹配安装车前轮的腔体，弧形轮罩板的前端具有水平方向延伸用于与汽车壳体连接的连接部并安装在汽车车体上。现有的轮罩常采用LFT-D材料，而LFT是长纤维增强热塑性材料，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的，通常情况下，纤维增强热塑性材料中的纤维长度为小于1毫米，而LFT中，纤维的长度一般大于2毫米，目前的加工工艺，已经能够将LFT中的纤维长度保持在5毫米以上。长纤维经过专用的模具浸渍专用的树脂体系，得到被树脂充分浸润的长条，然后根据需要切成需要的长度。采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的，只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维，才以达到较好的效果；根据最终用途不同，成品可以是长条的，也可以是带状的、一定宽度的板子，甚至可以是棒状的，直接用于取代热固性产品。

一般汽车轮罩都是一个整体，但是在长时间使用后，一般都会受到异物的撞击，导致轮罩的老化，损坏，尤其是位于中间的轮罩，更加容易损坏，更换整个轮罩成本较高而且操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种用于汽车的新型LFT-D轮罩，将轮罩容易受到异物撞击老化损坏的部位的设置为可拆卸式的，以达到便于使用者更换轮罩的损坏部位，降低维修成本的目的。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车的新型LFT-D轮罩，包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第二罩体通过连接组件可拆卸的连接在第一罩体和第三罩体之间，所述第一罩体的底部与第二罩体的紧密贴合，所述第二罩体的底部与第三罩体的顶部紧贴合；

所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件。

所述第一连接组件包括连接板，所述连接板设置在第二罩体与第一罩体和第三罩体的贴合处，所述第二罩体和连接板上至少分别相对应的开设有两个第一螺纹孔，所述第一罩体和第三罩体上均设置有与连接板上第一螺纹孔相适配的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆。

所述第二组件包括定位块、活动块、锁定块、固定块、插块、弹簧、连接块和拉杆，所述第二组件设置在第二罩体与第一罩体和第三罩体的贴合处，所述定位块固定连接在第二罩体上，所述锁定块设置在第一罩体和第三罩体上，所述活动块底部的两端延伸至定位块的两侧，所述定位块的两侧开设有与活动块相适配的第一滑孔，所述活动块的顶端可滑动至锁定块的内腔，所述定位块对活动块起到了限位的作用。

所述活动块的侧边开设有插槽，所述固定块固定连接在锁定块的内腔，所述插块可滑动的设置在固定块的内腔，所述弹簧的一端与固定块固定连接，所述弹簧的一端与插块固定连接，所述插块可滑动至插槽的内腔，所述插块上固定连接有连接块，所述固定块的侧边开设有与连接块相适配的第二滑孔，所述连接块上固定连接有拉杆，所述拉杆贯穿至锁定块的外部。

优选的，所述连接板上的第一螺纹孔为四个，分别设置在连接板的四角，所述第二螺纹孔均对应的设置在第一罩体、第二罩体和第三罩体上。

优选的，所述拉杆远离连接块的一端固定连接有把手，所述把手的设置有防滑纹。