[实用新型]应用于纯电动汽车的四挡自动变速器

权利要求书

1.应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：包括空套在差速器半轴（41）上的输入轴（1），所述输入轴（1）上固设有一电机（12），所述电机（12）、输入轴（1）以及差速器半轴（41）的中轴线共轴；所述输入轴（1）的两侧设有呈对称结构设置且与其相平行用以接收其传输的动力的中间轴I（2）和中间轴II（3），所述中间轴I（2）通过奇数齿轮组与差速器（4）传动连接，所述中间轴II（3）通过偶数齿轮组与差速器（4）传动连接；还包括与所述输入轴（1）平行设置的短惰轮轴（5），所述短惰轮轴（5）上固设有一驻车棘轮（51），所述驻车棘轮（51）通过传动组件与所述差速器（4）传动连接。

2.根据权利要求1所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述输入轴（1）上固设有主动轮（13），所述主动轮（13）与固设在所述中间轴I（2）上的从动轮I（21）和固设在所述中间轴II（3）上的从动轮II（31）啮合。

3.根据权利要求1所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述电机（12）包括转子（121）和定子（122），所述转子（121）与所述输入轴（1）固接。

4.根据权利要求3所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述中间轴I（2）和中间轴II（3）之间的距离与所述电机（12）的高度相当。

5.根据权利要求3所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述偶数齿轮组包括空套在中间轴II（3）上的二挡主动齿轮（32）和四挡主动齿轮（33），所述二挡主动齿轮（32）与固设在所述差速器（4）壳体上的从动齿轮（43）啮合，所述四挡主动齿轮（33）与所述差速器（4）的主减速齿轮（44）啮合；所述二挡主动齿轮（32）和四挡主动齿轮（33）之间还设有设置在所述中间轴II（3）上的二四同步器（34），所述二四同步器（34）可选择地与所述二挡主动齿轮（32）或四挡主动齿轮（33）传动连接。

6.根据权利要求5所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述奇数齿轮组包括空套在中间轴I（2）上的一挡主动齿轮（22）和三挡主动齿轮（23），所述一挡主动齿轮（22）与所述从动齿轮（43）啮合，所述三挡主动齿轮（23）与所述主减速齿轮（44）啮合；所述一挡主动齿轮（22）和三挡主动齿轮（23）之间还设有设置在所述中间轴I（2）上的一三同步器（24），所述一三同步器（24）可选择地与所述一挡主动齿轮（22）或三挡主动齿轮（23）传动连接。

7.根据权利要求6所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述传动组件包括固设在所述短惰轮轴（5）上的惰轮（52），所述惰轮（52）与所述三挡主动齿轮（23）啮合。

8.根据权利要求6所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述传动组件包括固设在所述短惰轮轴（5）上的惰轮（52），所述惰轮（52）与所述主减速齿轮（44）啮合。

9.根据权利要求7或8所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：所述二挡主动齿轮（32）和一挡主动齿轮（22）在所述中间轴II（3）和中间轴I（2）上位于远离所述电机的端侧。

10.根据权利要求9所述的应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，其特征在于：适用于前桥系统或后桥系统。