[实用新型]船用动力系统有效
| 申请号: | 202020341937.6 | 申请日: | 2020-03-18 |
| 公开(公告)号: | CN211404597U | 公开(公告)日: | 2020-09-01 |
| 发明(设计)人: | 罗芳;曾翠梅 | 申请(专利权)人: | 英辉南方造船(广州番禺)有限公司 |
| 主分类号: | H01M2/10 | 分类号: | H01M2/10;H01M10/42;H01M10/48 |
| 代理公司: | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人: | 孟金喆 |
| 地址: | 510000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
| 权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 动力 系统 | ||
1.一种船用动力系统,其特征在于,包括至少一个锂电池模组,所述锂电池模组包括控制箱和至少两个电池箱,其中,
每个所述电池箱均包括电池组和BMS采集模块,所述BMS采集模块用于采集所述电池组的状态信息;相邻两个所述电池箱中的所述电池组连接;其中一所述电池箱还包括BMS主控模块,所述BMS主控模块用于与各所述BMS采集模块通信连接,接收各个所述BMS采集模块采集的信息;
所述控制箱包括BMS控制开关,所述BMS控制开关连接于所述BMS主控模块所在的所述电池组与配电箱之间,所述BMS控制开关的控制信号端连接所述BMS主控模块,所述BMS控制开关用于响应所述BMS主控模块的控制信号对所述电池组的供电回路进行通断控制。
2.根据权利要求1所述的船用动力系统,其特征在于,所述电池箱还包括火灾探测控制器,至少两个所述电池箱中的各所述火灾探测控制器串联;所述火灾探测控制器用于采集所述电池箱内的热失控参数;
所述控制箱还包括火灾探测集中器,所述火灾探测集中器的输入端与其中一所述火灾探测控制器相连,所述火灾探测集中器的输出端连接船舶监控系统,所述火灾探测集中器用于采集各所述火灾探测控制器的输出信息,并为各所述火灾探测控制器供电。
3.根据权利要求2所述的船用动力系统,其特征在于,所述控制箱还包括DC/DC模块,所述DC/DC模块的输出端分别连接所述BMS主控模块和所述火灾探测集中器,用于为所述BMS主控模块和所述火灾探测集中器供电。
4.根据权利要求2所述的船用动力系统,其特征在于,所述电池箱的箱体内设置有隔离板,所述隔离板将所述电池箱的内腔分为上下两层,所述电池组设置于下层,所述BMS采集模块设置于上层;所述隔离板与所述电池箱的一个内壁设有间隙,形成气体流通通道,所述火灾探测器设置于上层的所述气体流通通道处。
5.根据权利要求1所述的船用动力系统,其特征在于,所述控制箱还包括断路器,所述断路器连接在相邻所述电池组的输出端与所述BMS控制开关之间,所述断路器的控制信号端连接电池操作面板,所述断路器响应所述电池操作面板的控制信号控制对应所述电池组的通断。
6.根据权利要求5所述的船用动力系统,其特征在于,所述电池操作面板设置有显示屏,所述显示屏通信连接所述船舶监控系统,用于获取所述船舶监控系统的监控信号。
7.根据权利要求5所述的船用动力系统,其特征在于,所述电池操作面板设置有第一报警器,所述第一报警器通信连接所述BMS主控模块,用于在接收到所述BMS主控模块输出的第一报警触发信号时,进行声和/光报警。
8.根据权利要求2所述的船用动力系统,其特征在于,所述BMS主控模块的输出端连接船舶监控系统,用于向所述船舶监控系统反馈各所述电池组的状态信息;
所述船舶监控系统设置有第二报警器,所述第二报警器通信连接所述火灾探测集中器,用于在接收到所述火灾探测集中器输出的第二报警触发信号时,进行声和/或光报警。
9.根据权利要求1-8任一项所述的船用动力系统,其特征在于,所述状态信息至少包括所述电池组中各电芯的温度信息和电压信息。
10.根据权利要求1-8任一项所述的船用动力系统,其特征在于,所述控制箱和所述电池箱均采用铝合金材料制成。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于英辉南方造船(广州番禺)有限公司,未经英辉南方造船(广州番禺)有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202020341937.6/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。





