[实用新型]轨距-地锚拉杆结构及轨道固定系统

说明书

本实用新型公开了一种轨距‑地锚拉杆结构及轨道固定系统，在实际安装过程中，通过轨距杆体，将第一轨与第二轨紧密连接，提高第一轨与第二轨之间的连接强度；再将轨距杆体一端向地锚桩伸出；接着，通过地锚杆体，将轨距杆体与所述地锚桩连接，如此，完成第一轨与第二轨之间的固定安装。由于将地锚杆体一端连接在轨距杆体上，使得地锚杆体与轨距杆体有效整合，提高轨距‑地锚拉杆结构的整体强度，因此，当轨距‑地锚拉杆结构安装在第一轨与第二轨上时，第一轨与第二轨受到的支撑力则更加均衡、稳定，使得第一轨与第二轨之间保持结构稳定，提高轨道结构整体横向稳定性，有效控制轨距扩大、轨向偏移的问题，保证列车在第一轨与第二轨上安全运行。

技术领域

本实用新型涉及铁路器材技术领域，特别是涉及一种轨距-地锚拉杆结构及轨道固定系统。

背景技术

目前，国内铁路上，曲线轨道较多，尤其是在山区铁路，轨道多为小半径曲线、且分布在大坡度坡段上。随着经济的发展，铁路运营速度、运量不断提高，当列车通过小半径曲线地段时，对曲线轨道的冲击作用大，加速了轨道的恶化，严重影响了列车运行的安全性和舒适性。

为了防止轨距扩大和确保铁路线路两根钢轨间相对绝缘，通常在两轨之间设置轨距拉杆。同时，列车在曲线上运行时会产生较大的离心力，使得曲线轨道外移，为此，还需设置地锚拉杆。在实际安装过程中，一般将地锚拉杆固定在外侧钢轨上，再通过轨距拉将外侧钢轨与内侧钢轨固定在一起，然而，这种固定方式难以维持相应的轨距与轨向稳定，当列车在小半径曲线上运行时极易造成轨距扩大、轨向偏移的病害。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种轨距-地锚拉杆结构及轨道固定系统，便于维持铁路的轨距与轨向稳定，提高轨道整体结构的抗拉强度，保证列车安全运行。

其技术方案如下：

一种轨距-地锚拉杆结构，包括：地锚桩，所述地锚桩用于位于第一轨或者第二轨一侧，轨距杆体，所述轨距杆体用于连接在第一轨与第二轨之间，且所述轨距杆体一端用于朝所述地锚桩的方向、并伸出所述第一轨与所述第二轨之外；及地锚杆体，所述地锚杆体连接在所述轨距杆体与所述地锚桩之间。

上述的轨距-地锚拉杆结构，在实际安装过程中，通过轨距杆体，将第一轨与第二轨紧密连接，提高第一轨与第二轨之间的连接强度；再将轨距杆体一端向地锚桩伸出；接着，通过地锚杆体，将轨距杆体与所述地锚桩连接，如此，完成第一轨与第二轨之间的固定安装。由于本方案将地锚杆体一端连接在轨距杆体上，使得地锚杆体与轨距杆体有效整合，提高轨距-地锚拉杆结构的整体强度，因此，当轨距-地锚拉杆结构安装在第一轨与第二轨上时，第一轨与第二轨受到的支撑力则更加均衡、稳定，使得第一轨与第二轨之间保持结构稳定，提高轨道结构整体横向稳定性，有效控制轨距扩大、轨向偏移的问题，保证列车在第一轨与第二轨上安全运行。同时，由于本轨距-地锚拉杆结构为一体连接结构，因此，在维护过程，作业人员可同时对轨距杆体与地锚杆体进行维护，节省了维护时间，极大提高轨距-地锚拉杆结构的维护效率。

下面结合上述方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：

在其中一个实施例中，所述轨距杆体一端设有第一接头，所述地锚杆体一端设有与所述第一接头连接的第二接头。

在其中一个实施例中，所述第一接头上设有第一连接孔，所述第二接头上设有与所述第一连接孔相对的第二连接孔，固定件穿入所述第一连接孔、所述第二连接孔时，所述第一接头与所述第二接头连接。

在其中一个实施例中，轨距-地锚拉杆结构还包括固定组件，所述地锚杆体通过所述固定组件装设在所述地锚桩上。

在其中一个实施例中，所述固定组件包括两个第一螺母，所述地锚桩上设有第一安装孔，所述地锚杆体一端插入所述第一安装孔中，且所述地锚杆体一端设有与所述第一螺母配合的第一外螺纹。

在其中一个实施例中，所述第一螺母与所述地锚桩之间设有第一垫圈，所述第一垫圈套接在所述地锚杆体上。