[实用新型]轨道客车转向架起吊座组对工装

说明书

轨道客车转向架起吊座组对工装涉及轨道客车转向架制造技术领域，其包括底座平台、两个L型横向定位板和一个纵向定位块；两个L型横向定位板平行且垂直于底座平台，每个L型横向定位板的水平段固定在底座平台上，每个L型横向定位板的竖直段均与纵向定位块垂直固连；纵向定位块固定在底座平台上，两个L型横向定位板的间距比吊座板厚度大0.5mm，吊座板后端面贴在纵向定位块的内端面时，吊座板的圆孔孔心距L型横向定位板水平段上端面的距离等于吊座板的圆孔孔心距L型横向定位板竖直段左端面的距离，且上述距离等于吊耳板的圆环外径。本实用新型保证了组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，提高生产效率5～10倍，降低了操作者的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架制造技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架起吊座组对工装。

背景技术

如图1和图2所示，轨道客车转向架的起吊座1由上部带有一个圆孔的吊座板1-1和两个圆环形状的吊耳板1-2构成。在转向架制造过程中，需要在吊座板1-1两侧侧壁的圆孔位置组对焊接两个吊耳板1-2，组对后要求两个吊耳板1-2的圆心与吊座板1-1圆孔的圆心同心。目前的组对方法是：操作者需要手持两个吊耳板1-2，将其贴放在吊座板1-1的左右两个侧壁上，在确保两个吊耳板1-2的圆心与吊座板1-1圆孔的圆心同心后，对两个吊耳板1-2进行点固焊接；组对时工艺要求不能有误差，手工组对时，由于人手存在操作误差且长时间把持吊耳板1-2会出现抖动现象，导致最终的组对精度无法保证，返修率极高，既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。

实用新型内容

为了解决现有采用手工组对方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车转向架起吊座组对工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车转向架起吊座组对工装，其包括底座平台、两个L型横向定位板和一个纵向定位块；两个L型横向定位板平行设置，且二者均垂直于底座平台，每个L型横向定位板水平段的底部固定在底座平台的上端面，每个L型横向定位板的竖直段均与纵向定位块垂直固连；纵向定位块的底部固定在底座平台的上端面，两个L型横向定位板的间距比起吊座的吊座板厚度大0.5mm，吊座板后端面贴在纵向定位块的内端面时，吊座板的圆孔孔心距离L型横向定位板水平段上端面的距离等于吊座板的圆孔孔心距离L型横向定位板竖直段左端面的距离，且上述距离均等于起吊座的吊耳板的圆环外径。

本实用新型的有益效果是：该工装取代了手工组对，保证了组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该工装结构简单，适用范围广，操作方便，降低了工件组对的操作难度，保证了生产质量。

附图说明

图1是现有轨道客车转向架起吊座组对前的结构示意图。

图2是现有轨道客车转向架起吊座组对后的结构示意图。

图3是本实用新型轨道客车转向架起吊座组对工装的结构示意图。

图4是本实用新型轨道客车转向架起吊座组对工装的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。