[实用新型]汽车悬架的控制臂、悬架和汽车

说明书

本实用新型涉及汽车悬架系统，公开了一种汽车悬架的控制臂，包括控制臂本体(1)和加强板(2)，所述控制臂本体(1)为横截面呈U形的槽形本体，所述加强板(2)设置在所述控制臂本体(1)的U形开口部，并与所述控制臂本体(1)的侧壁连接形成空心的控制臂，该控制臂本体(1)上设有避让孔(14)、前衬套孔(11)、后衬套支座(12)和球销孔(13)，所述加强板(2)上对应设有加强板前衬套孔(21)和加强板避让孔(24)，所述前衬套孔(11)、加强板前衬套孔(21)、避让孔(14)和加强板避让孔(24)均设有朝向所述控制臂内部凸出的翻边。本实用新型的控制臂强度更高且重量更轻。此外，本实用新型还公开了一种悬架及汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统，具体地涉及一种汽车悬架的控制臂。此外，本实用新型还涉及一种悬架及汽车。

背景技术

汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，影响着汽车的行驶的平稳性和操纵的稳定性。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的力传递给车身，保证车轮按照一定轨迹运动。控制臂需要有效提供车轮所需的各项支撑力以及承担车轮对车身的各个方向的外力。在汽车行驶过程中，由于控制臂不但要承受车辆自重，还要应对路面震动产生的外力，因此，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，防止控制臂的断裂。

为了改善控制臂的结构或提高控制臂的强度和刚度，申请日2017年8月31日、申请号为201710775111.3的中国实用新型公开了一种汽车控制臂，所述控制臂本体为带有镂空结构，并设置有形成三角形加强筋结构，但此种结构较为复杂，并且焊道很长，不利于生产；申请日2017年6月229日、申请号为201720775523.2的中国实用新型公开了一种控制臂和汽车的多连杆悬架系统，通过在控制臂主体上间隔的设置加强板提高控制臂的强度，需要分别焊接加强板，也不利于生产。并且，上述两种结构虽然一定程度上提高了臂体的强度，但是均未涉及对控制臂的衬套孔强度增强的结构。

有鉴于此，需要提供一种整体强度更高、重量更轻的控制臂。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架的控制臂，该控制臂强度更高且重量更轻。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种悬架，该悬架安全性更好、更加轻量化。

本实用新型第三方面所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的控制臂强度更高、重量更轻，从而整车的安全性更好、重量更轻。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种汽车悬架的控制臂，包括控制臂本体和加强板，所述控制臂本体为横截面呈U形的槽形本体，所述加强板设置在所述控制臂本体的U形开口部，并与所述控制臂本体的侧壁连接形成空心的控制臂，所述控制臂本体上设有避让孔、前衬套孔、后衬套支座和球销孔，所述加强板上对应设有加强板前衬套孔和加强板避让孔，所述球销孔、前衬套孔、加强板前衬套孔、避让孔和加强板避让孔均设有朝向所述控制臂内部凸出的翻边。

作为一种具体的结构形式，所述加强板能够至少部分地覆盖所述控制臂本体的U形开口部，所述加强板一端延伸至所述控制臂本体的前衬套孔并且形成包围所述前衬套孔的外侧翻边；另一端延伸至所述控制臂本体的后衬套支座以形成用于支撑后衬套套管的支承结构。

优选地，所述控制臂本体和所述加强板的其中一者上形成有凸起，另一者上形成有与所述凸起配合的凹槽。

更优选地，所述控制臂本体的侧壁的顶部向内翻折形成翻边以增大与所述加强板的接触面积。

具体的，所述加强板和/或所述控制臂本体上设有向外凸起或向内凹陷的加强筋。

优选地，所述控制臂本体和/或所述加强板上设有减重孔。

具体的，所述加强板的前衬套孔与所述支承结构之间具有圆滑过渡的夹角。