[实用新型]一种无级变速器

说明书

本实用新型涉及一种无级变速器，包括变速驱动单元：马达、传动轴，所述传动轴的一端与所述马达传动连接，另一端上套设有一传动齿环；第一变速调节单元：主动传动盘、第一锥齿轮、第一蜗杆、第一限位块，所述传动轴与所述主动传动盘同轴，所述第一锥齿轮沿所述传动齿环周向等间距的环绕设置并与其啮合，所述第一蜗杆与所述第一锥齿轮同轴固定，所述第一限位块旋接在所述第一蜗杆上，且所有所述第一限位与所述主动传动盘的圆心距离相等；第二变速调节单元：从动传动盘、第二限位块，所述第二限位块与所述从动传动盘的圆心距离相等；传动带：将主动传动盘的动能传导至从动传动盘。本实用新型可平滑改变两个传动盘之间的传动比，实现无级变速。

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别是涉及一种无级变速器。

背景技术

无级变速器是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。无级变速器连接发动机和车轮，在接收到来自发动机的动力后再将动力传导至车轮，通过无极调整输入动力与输出动力的传动比来实现汽车的无级变速。

无级变速器分为可变斜面式无级变速器和CVT(CVT：Continuously VariableTransmission) 无级变速器。无级变速器使用两组带轮进行变速传动，通过改变主动轮和从动轮与传动带的接触半径进行变速，现有的无级变速器绝大部分为CVT无级变速器。

CVT主要结构请参阅图1，图1为CVT主要结构示意图。CVT主要结构包括主动轮组、从动轮组、传动带等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，其中一侧带轮可以在轴上滑动，为可动盘，另一侧则固定，为固定盘。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽，所述传动带套设于主动轮组和从动轮组的V型槽上，并将动力由主动轮组传导至从动轮组。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮组，然后通过传动带传递到从动轮组，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮组与从动轮组的可动盘作轴向移动来靠近或远离固定盘，从而改变主动轮组和从动轮组的锥面与传动带配合的工作半径，即调节了主动轮组与从动轮组之间的传动比，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮组、从动轮组、液压泵油缸压力来实现的。由于CVT的主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，故CVT可以实现无级变速。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型无级变速器。

一种无级变速器，其特征在于：包括一变速驱动单元，其包括马达及传动轴，所述传动轴的一端与所述马达传动连接，另一端上套设有一传动齿环；一第一变速调节单元，其包括主动传动盘及设置在所述主动传动盘上的多个第一锥齿轮、多个第一蜗杆和多个第一限位块，所述传动轴与所述主动传动盘同轴，所述第一锥齿轮沿所述传动齿环周向等间距的环绕设置并与其啮合，每个所述第一蜗杆分别与一个所述第一锥齿轮同轴固定，每个所述第一限位块分别旋接在一个所述第一蜗杆上，且所有所述第一限位块与所述主动传动盘的圆心距离相等；一第二变速调节单元，其包括从动传动盘及设置在所述从动传动盘上的多个第二限位块，所述多个第二限位块与所述从动传动盘的圆心距离相等；一传动带，所述传动带围绕所述多个第一限位块与所述多个第二限位块的外侧轮廓设置，可将所述主动传动盘的动能传导至所述从动传动盘。

本实用新型所述的无级变速器依据限位块的位置来控制主动传动盘和从动传动盘实际直径的大小，提供了一种全新的调节传动盘直径的结构，在所述变速驱动单元做出调节后，限位块的位置随即发生变化，使得主动传动盘和从动传动盘参与传动的实际的直径发生平滑的变化，从而平滑的改变了主动传动盘与从动传动盘的传动比，实现无级变速。

进一步地，所述传动带上还设置有一张紧单元。使得所述传动带一直处于张紧状态。

进一步地，所述张紧单元包括张紧器，弹簧及滚轮；所述弹簧设置于所述张紧器与所述滚轮之间，所述滚轮压在所述传动带上。使所述传动带可以一直保持在张紧的状态，防止由于所述传动带未张紧而影响传动效率。