[实用新型]散热器及车辆

说明书

本实用新型公开了一种散热器及车辆。散热器包括进液室和出液室，进液室包括进液隔板，进液隔板将进液室分割成动力进液腔和电池进液腔，动力进液腔开设有动力进液口，电池进液腔开设有电池进液口；出液室包括出液隔板，出液隔板将出液室分割成动力出液腔和电池出液腔，动力出液腔开设有动力出液口，电池出液腔开设有电池出液口；动力散热管的两端分别与动力进液腔和动力出液腔密封连通；电池散热管的两端分别与电池进液腔和电池出液腔密封连通。车辆包括前舱和散热器，散热器安装在前舱内并与进气格栅相对设置。本实用新型提供的散热器及车辆，提高了冷却风过流面积，增加了散热器整体的散热效率，提高了车辆组装效率，降低了人工成本。

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，尤其涉及一种散热器及车辆。

背景技术

油电混动或者电动车中均包含电池冷却装置和动力冷却装置。电池冷却装置用于冷却电池；动力冷却装置用于冷却包括电动机或者发电机在内的动力系统，以保障动力系统及相关组件稳定运行，提高车辆寿命。

现有技术中，电池冷却装置和动力冷却装置一般均为片式的散热器结构，片式的电池散热器1'和片式的动力散热器2'采用前后叠加的方式组装，如图1所示。发明人在实现发明创造的过程中发现，采用上述电池散热器1'和动力散热器2'的组装方式存在以下不足：第一，前后叠加组装降低了冷却风过流面积，冷却风需要先对电池散热器1'冷却散热后再对动力散热器2'进行散热(电池散热器1'位于动力散热器2'的前部)，降低了整体的散热效率；第二，电池散热器1'和动力散热器2'需要先装配后再一起组装到车辆上，导致车辆的组装效率低，人工成本高。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种散热器及车辆，以解决现有技术中存在的问题，提高冷却风过流面积，提高散热器整体的散热效率，提高车辆组装效率，降低人工成本。

本实用新型提供的散热器，包括：相对设置的进液室和出液室，所述进液室包括进液隔板，所述进液隔板将所述进液室分割成两个相对独立且密封设置的动力进液腔和电池进液腔，所述动力进液腔开设有动力进液口，所述电池进液腔开设有电池进液口；所述出液室包括出液隔板，所述出液隔板将所述出液室分割成两个相对独立且密封设置的动力出液腔和电池出液腔，所述动力出液腔开设有动力出液口，所述电池出液腔开设有电池出液口；动力散热管，所述动力散热管的两端分别与所述动力进液腔和所述动力出液腔一一对应地密封连通；电池散热管，所述电池散热管的两端分别与所述电池进液腔和所述电池出液腔一一对应地密封连通。设置的进液隔板和出液隔板在片式的散热器上分离出独立分布的电池散热模块(电池进液腔、电池出液腔、电池散热管)和动力系统散热模块(动力进液腔、动力出液腔、动力散热管)，电池散热模块和动力系统散热模块在散热器上独立平铺设置，增加了冷却风的过流面积，提高了散热效果，冷却风同时对电池散热模块和动力系统散热模块进行散热，提高了冷却风的散热效率；电池散热模块和动力系统散热模块一体成型在散热器上，无需单独组装，提高了车辆的组装效率，降低了人工成本。

可选的，所述动力散热管与所述电池散热管平行设置。本实施例可避免动力散热管和电池散热管发生位置干涉，提高各自的换热效率。

可选的，所述动力散热管的数量为多个，多个所述动力散热管沿所述进液室的长度方向依次排列设置。本实施例中的多个动力散热管可以有效地提高散热面积，增加散热效果。

可选的，所述电池散热管的数量为多个，多个所述电池散热管沿所述进液室的长度方向依次排列设置。本实施例中的多个电池散热管可以有效地提高散热面积，增加散热效果，

可选的，相邻的两个所述动力散热管之间，相邻的两个所述电池散热管之间，至少有一个设置有散热翅片。散热翅片安装在相邻的动力散热管之间时，可以将动力散热管散发出的热量及时发散至冷却风中，提高动力散热管的散热效率。散热翅片安装在相邻的电池散热管之间时，可以将电池散热管散发出的热量及时发散至冷却风中，提高电池散热管的散热效率。