[实用新型]一种用于自动挡汽车的紧急制动系统

说明书

本实用新型提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，涉及汽车制动技术领域，本实用新型包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。本实用新型解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种用于自动挡汽车的紧急制动系统。

背景技术

在汽车快速发展的今天，汽车事故每天都在发生，在汽车事故的分类中，许多事故司机错误的把油门当成刹车，这类事故的比例占总体事故10％。汽车的发展也由当初的手动挡汽车(手动挡汽车包含三个踏板，从右至左依次为油门踏板、制动踏板、离合器踏板)演变为自动挡汽车(自动挡汽车只包含油门踏板和制动踏板，且相对于手动挡汽车的制动踏板、油门踏板的位置相同)。

目前自动档汽车通常设置两个右脚踏板：油门踏板和制动踏板。开车时司机只用右脚操控，左脚基本完全休息(有些车型有时也会设置一个左脚踏板作为驻车制动器)，虽然简单方便，但却有一些隐患：有些司机开车时会不小心把这两个相邻踏板踩错，刹车时错把油门当刹车踩了，本来想刹车的，结果汽车反而加速冲出去，造成意外甚至严重后果，这种情况时有发生。还有一种情况就是行驶时油门突然卡死汽车停不下来，原因可能是加速过猛，油门踩太深回不了位，也可能有异物把油门卡住等等。以上所述情况如果司机处理得当，马上把右脚抬起离开油门，踩下制动踏板，就可以停下汽车避免事故，即使油门卡死，汽车自身的B0S刹车优先系统仍然可以切断油门实现制动。但是往往有司机处理不好，没有立即采取正确作法，右脚僵化仍然踩着油门踏板，看着汽车猛冲而不知所措，特别是当踩错油门的时候，司机见汽车猛冲误以为刹车没踩够，反而更加用力踩下去，导致交通事故。

综上所述，我们急需设计一种用于自动挡汽车的紧急制动系统解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。

在本实用新型的一些实施例中，上述左脚制动连杆远离左脚制动踏板的一端罩设有紧急制动箱，上述左脚制动连杆沿紧急制动箱的前后侧方向分布，上述左脚制动连杆的一侧与紧急制动箱内的后侧铰接，上述紧急制动箱的前侧设有配合左脚制动连杆移动的制动槽。

在本实用新型的一些实施例中，上述紧急制动箱的前侧板可拆卸设置。

在本实用新型的一些实施例中，上述紧急制动箱内左脚制动连杆的上侧设有第一复位弹簧，上述第一复位弹簧的一端与左脚制动连杆的上侧铰接，上述第一复位弹簧的另一端与左脚制动连杆上方的紧急制动箱侧壁连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述左脚制动连杆的下侧设有弧形杆，上述左脚制动连杆下方的紧急制动箱内设有配合弧形杆移动的弧形导筒，上述弧形导筒内设有第二复位弹簧，上述第二复位弹簧呈与弧形导筒配合的弧形，上述弧形杆远离左脚制动连杆的一端与弧形导筒内的第二复位弹簧相接，且弧形杆不能从弧形导筒端末脱落。

在本实用新型的一些实施例中，上述右脚制动连杆纵向设置，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆相对平行设置。