[实用新型]一种柴油机及其油气分离装置

说明书

本实用新型提供了一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护，在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体地，涉及一种柴油机及其油气分离装置，尤其是一种迷宫式柴油机油气分离装置。

背景技术

柴油机曲轴箱需要和外部相通，及时排出曲轴箱内的油雾混合气，避免出现曲轴箱压力过高，造成柴油机漏油、漏气等故障。油雾混合气含有大量的滑油蒸气，需要采用油气分离装置加以过滤以避免对外部环境和装置的污染，同时避免不必要的滑油损耗。

对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，当柴油机布置于船舱内部时，为避免曲轴箱通气对船舱内部环境的影响，曲轴箱通气往往不能直接排到大气中，需要采用曲轴箱通气闭式循环，即将曲轴箱内多余的气体过滤后导入到增压器压气机进口,进入柴油机缸内参与燃烧后排到外界。对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，传统的油气分离装置通常采用滤芯式的油气分离装置，主要由壳体、滤芯、膜片、弹簧组成。随着滤芯工作时间延长，通气效率下降，会逐渐堵塞，进而导致曲轴箱内压力过高，需要定期更换滤芯，才能保证油气分离器正常工作，造成维护频率高，更换成本高的问题。

经过对现有技术的检索，授权公告号为CN 207212432 U的实用新型专利公开了一种柴油机曲轴箱废气的油气分离装置，包括壳体、排气口、进气口、排污口、液位指示器和过滤网，所述壳体包括盖板和上端开口的箱体，所述盖板封堵在所述箱体的上端开口；所述排气口开设在所述箱体的左侧壁的中部；所述进气口开设在所述盖板的中部；所述排污口开设在所述箱体的右侧壁的下部；所述液位指示器设置在所述箱体的前侧壁上；所述过滤网的顶端固定在所述盖板的下表面；所述过滤网的内部组成过滤腔；所述过滤网的外壁面和箱体的内壁面之间的空隙组成排气腔。该装置需要定期更换过滤网，维护频率高，更换成本高的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护。

根据本实用新型提供的一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。

进一步的，所述中心管的底部设有节流塞。

进一步的，所述挡板为扇形挡板，所述扇形挡板上设有导流孔，所述壳体的侧壁上设有挡板缝隙，所述挡板从挡板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。

进一步的，所述扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板组成一个圆环形挡板，圆环形挡板的内圆半径与中心管的半径一致。

进一步的，两个半圆环形挡板上下错开设置。

进一步的，所述挡板缝隙向上倾斜设置，所述扇形挡板插入后，外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。