[实用新型]用于车辆的空气导流结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的空气导流结构和车辆，涉及车辆领域。所述用于车辆的空气导流结构包括轮罩、导流件和轮眉；所述轮罩用于罩设在车辆的车轮上方，所述导流件与所述轮罩相连，所述导流件向所述车辆的翼子板方向延伸出导流面；所述轮眉设置在所述车辆的翼子板上，所述轮眉与所述导流件相连，所述轮眉的外侧面与所述导流面相交形成夹角。由此，能够使空气经过导流件时发生分离，减小车辆行驶时的空气阻力，同时降低车身上污染颗粒轨迹的高度。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气导流结构和车辆。

背景技术

在车辆领域中，当车辆高速行驶时，车体的前面下端及车轮前方可能会产生空气阻力或涡流。当产生空气阻力或涡流时，车辆的行驶稳定性将会下降。在车辆的前端产生空气阻力生产的因素中，轮罩是车辆风阻的一个重要来源。为改善车辆的轮罩风阻，车辆中需要针对轮罩部分设计特定的结构来将轮罩内空气从轮罩导流到车身侧面。同时，车辆在行进过程中，会有行驶过的地面溅起的脏水、泥浆会污染车身，因此车辆轮罩上的空气导流结构在减少车辆运行中的空气阻力的同时，还要能减小地面上溅射的污染物在车身上造成的污染面积。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的空气导流结构，包括轮罩，所述轮罩用于罩设在车辆的车轮上方；导流件，所述导流件与所述轮罩相连，所述导流件向所述车辆的翼子板方向延伸出导流面；轮眉，所述轮眉设置在所述车辆的翼子板上，所述轮眉与所述导流件相连，所述轮眉的外侧面与所述导流面相交形成夹角。

进一步地，所述导流件包括第一连接部和与所述第一连接部相对设置的第二连接部，所述轮眉具有第三连接部和与所述第三连接部相接的第四连接部，所述轮罩具有第五连接部和与所述第五连接部相接的第六连接部；所述轮眉的第三连接部与所述轮罩的第五连接部相连，所述轮眉的第四连接部与所述导流件的第一连接部相连，所述导流件的第二连接部与所述轮罩的第六连接部相连。

进一步地，所述导流件包括导流面；所述导流面与所述轮眉的第四连接部相连；所述导流面沿着导流件的宽度方向向所述轮罩倾斜延伸，并与所述轮罩的第六连接部相连；所述导流面为平面或曲面。

进一步地，所述第一连接部的一端与所述第二连接部的一端相交。

进一步地，所述轮眉的外侧面与所述导流面相交形成的夹角的补角的角度为15°到150°。

进一步地，所述轮眉具有基部和过渡部，所述基部由所述第三连接部与所述第四连接部相接形成，所述过渡部沿着所述基部向所述车辆的翼子板延伸。

进一步地，所述过渡部与所述基部相交所成的夹角度数大于45°。

进一步地，所述过渡部沿着所述基部向所述车辆的翼子板延伸的长度是5mm到20mm。

进一步地，所述轮眉的第三连接部上设置有凸出部，所述凸出部与所述轮罩之间的距离为10mm-100mm。

本实用新型提供了一种车辆，所述车辆具有翼子板、车轮及如上任意一项所述的用于车辆的空气导流结构，所述轮眉与所述翼子板相连，所述用于车辆的空气导流结构罩设在所述车轮的上方。

采用上述技术方案，本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构具有如下有益效果：

1)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构上设有导流件，通过导流件将经过其的空气分流，导流件降低轮罩下部外侧压强，使更多空气夹带污染物从车辆的车身外侧靠下的位置流出。

2)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构的导流件与轮眉相交形成夹角，空气向车身外侧后方移动，减少污染物在车辆的车身附着，空气经过轮眉后发生分离，减少轮眉后车身收缩形成的空气阻力。

3)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构简单，安装方便，同时还能降低生产成本。