[实用新型]一种悬挂式单轨交通用立柱

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨交通用立柱，涉及轨道交通技术领域，包括钢结构底座、柱身和悬臂支架，所述钢结构底座与柱身固定连接，钢结构底座的底部焊接有底板，底板通过地脚螺栓与预埋在地下的墩基固定连接；所述柱身包括立柱和安装在立柱顶端的倾斜柱体，所述立柱与钢结构底通过螺栓固定连接；所述立柱与倾斜柱体的连接端面构成斜截面结构，立柱与倾斜柱体通过螺栓固定连接；所述倾斜柱体的上端与悬臂支架连接，悬臂支架包括水平设置的横梁，所述横梁的一端与倾斜柱体的上端焊接固定，横梁与倾斜柱体的焊接面构成斜截面结构，本实用新型中的柱身由现有的为整体结构的柱身改为多段栓接结构，具有方便运输、安装、调整及拆卸的优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种悬挂式单轨交通用立柱。

背景技术

随着城市轨道交通技术的发展，悬挂式单轨交通因其转弯半径小、爬坡能力大、节能、环保、减震、可实现全自动运营等优点而被广泛应用。悬挂式单轨交通轨道系统一般为高架结构，轨道系统一般由钢结构的轨道梁、立柱、道岔及连接件等组成。立柱安装在基础上，用以支承轨道梁，车辆倒挂运行在轨道梁的下方。

现行的立柱一般为倒L形结构，由上部的悬臂结构、中部的柱身及下部的底座组成，悬臂结构用于和轨道梁之间的连接安装，悬臂结构的尺寸应满足车辆宽度限界要求；柱身用于形成高架结构，底座用于和基础之间连接安装，柱身结构的尺寸应满足车辆高度限界要求；悬臂结构、柱身及底座之间采用焊接连接；悬臂结构、柱身及底座都为钢结构，由四块钢板焊接而成，断面形状为矩形。现行立柱结构有以下缺点：

1、立柱的焊缝太多，影响立柱的美观，工人的焊接工作量较大；立柱的焊接变形、焊接应力等缺陷较多，质量较差。

2、立柱为焊接结构，制作的过程中容易出现误差，安装时，立柱的高程、倾斜度等很难调整。

3、立柱的高度一般都超过10米，重量约10吨，整体的焊接结构会使运输、安装都十分困难。

针对目前的悬挂式单轨交通用立柱，各厂家、施工单位都希望研制出一种外形美观，缺陷较少，偏于制作、运输、安装的悬挂式单轨交通用立柱。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种具有便于运输、拆卸、调整角度和高度的优点的悬挂式单轨交通用立柱，具体方案如下：

一种悬挂式单轨交通用立柱，包括钢结构底座、柱身和悬臂支架，

所述钢结构底座与柱身固定连接，钢结构底座的底部焊接有底板，底板通过地脚螺栓与预埋在地下的墩基固定连接；

所述柱身包括立柱和安装在立柱顶端的倾斜柱体，所述立柱与钢结构底座通过螺栓固定连接；所述立柱与倾斜柱体的连接端面构成斜截面结构，立柱与倾斜柱体通过螺栓固定连接；

所述倾斜柱体的上端与悬臂支架连接，悬臂支架包括水平设置的横梁，所述横梁的一端与倾斜柱体的上端焊接固定，横梁与倾斜柱体的焊接面构成斜截面结构。

进一步，所述钢结构底座、柱体、倾斜柱体以及横梁的截面的形状均为矩形。

进一步，所述钢结构底座与立柱的连接端的边缘分别设有第一翻边和第二翻边，第一翻边和第二翻边上分别设有相互对应的第一固定孔和第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔中插入有第一螺栓；所述立柱与倾斜柱体的连接端的边缘分别设有第三翻边和第四翻边，第三翻边和第四翻边上分别设有相互对应的第三固定孔和第四固定孔，第三固定孔和第四固定孔中插入有第二螺栓。

进一步，所述立柱与底座之之间设置有截面与立柱对应的调高垫板，所述调高垫板的边缘设有多个调高连接孔，调高连接孔与第一连接孔和第二连接孔相对应，所述第一螺栓插入在调高固定孔中。