[实用新型]一种轻轨的刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种轻轨制动装置，具体为一种轻轨的刹车装置，包括装置主体，装置主体的中心处设有制动缸，制动缸的两端设有制动架，两个制动架之间通过吊架连接，制动架的一端设有散热板，散热板的顶端转动连接有吊杆，散热板内部为真空结构，散热板的一侧两端均开设有水管接头，水管接头的一端设有循环水管，循环水管的一端固定连接有循环水泵，散热板的表面中心处设有螺纹杆，散热板的表面设有刹车板，刹车板的表面中心处开设有通孔，刹车板的表面设有若干磨片。本实用新型可以拆分散热板与刹车片，便于对刹车片的更换，利用水泵工作，对真空结构的散热板中循环供水，达到对刹车片的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨制动装置，具体为一种轻轨的刹车装置。

背景技术

当轨道车辆的高速行驶时时，其基础制动形式通常采用盘形制动方式。在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料(或粉末冶金材料)制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进，目前的轻轨刹车装置，在制动过程中会对刹车片产生磨损，则更换刹车片，传统的刹车装置在更换刹车片上十分不便；在进行制动过程中，产生的大量热量难以排散，会对刹车片造成损坏，从而影响轻轨的正常使用，鉴于此，我们提出一种轻轨的刹车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻轨的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的传统的刹车装置不便于更换刹车片，在制动时热量难以排散的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻轨的刹车装置，包括装置主体，所述装置主体的中心处设有制动缸，所述制动缸的两端设有制动架，两个所述制动架之间通过吊架连接，所述制动架的一端设有散热板，所述散热板的顶端转动连接有吊杆，所述散热板内部为真空结构，所述散热板的一侧两端均开设有水管接头，所述水管接头的一端设有循环水管，所述循环水管的一端固定连接有循环水泵，所述散热板的表面通过螺纹杆固定有刹车板，所述刹车板的表面设有若干磨片。

优选的，所述螺纹杆的数量为三个，所述刹车板的表面开设有通孔，所述通孔的数量为三个，所述通孔与所述螺纹杆插接配合，所述螺纹杆的一端螺纹连接有螺帽。

优选的，所述制动架的表面设有固定环，所述循环水管与所述固定环插接配合。

优选的，所述吊杆的顶部插接连接有吊杆螺栓。

优选的，所述制动缸通过固定螺栓与所述制动架固定连接。

优选的，述制动架的内部设有制动杠杆螺栓，所述制动架通过所述制动杠杆螺栓与所述吊架转动连接；所述制动架的一设有纵向杆，所述制动架通过所述纵向杆与所述散热板转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该实用新型中，设置的两个循环水管，一个为进水管，一个为出水管，利用水泵工作，对真空结构的散热板中循环供水，达到对刹车片的散热效果，通过通孔与螺纹杆的插接配合，可以拆分散热板与刹车片，便于对刹车片的更换，利用螺帽与螺纹杆的螺纹连接关系，起到固定散热板与刹车片的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的制动架结构示意图；

图3为本实用新型的刹车板结构示意图。

图中：1、装置本体；2、刹车板；21、磨片；22、通孔；3、散热板；31、水管接头；32、循环水管；33、螺纹杆；34、纵向杆；4、制动缸；41、固定螺栓；5、吊杆；51、吊杆螺栓；6、循环水泵；7、制动架；71、固定环；72、制动杠杆螺栓；8、螺帽；9、吊架。

具体实施方式