[实用新型]转向节与摆臂配合机构、汽车转向机构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种转向节与摆臂配合机构、汽车转向机构及汽车，包括转向节和摆臂；所述转向节和摆臂通过连接件过盈装配，并转向节和摆臂的装配配合面为锥形配合面；利于形成转向节与摆臂间的锥形装配配合面，利于更好的保证转向节与摆臂间的定位和保证转向节与摆臂的同轴度，以有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷，相比较平面配合，机加工艺不变，不会产生成本上的增加。

技术领域

本实用新型涉及一种装配配合机构、转向机构及汽车，尤其涉及一种转向节与摆臂配合机构、汽车转向机构及汽车。

背景技术

转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，它能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。现有的后独立悬架采用多连杆独立悬架的车辆，也采用羊角的结构方式与连杆的连接，但目前的转向节与摆臂的配合面多为平面结构，在产品机加过程中易出现摆臂衬套套管的孔径公差过大，导致与螺栓外径间隙较大，力矩衰退后易会出现松旷的情况；且易导致衬套中心线与螺纹孔中心不重合，使得在运动过程中，悬架的硬点变化与设计状态不符，从而使得车辆行驶性无法达到理想状态。

基于以上问题，本实用新型提供一种转向节与摆臂配合机构、汽车转向机构及汽车。该转向节与摆臂配合机构利于形成转向节与摆臂间的锥形装配配合面，利于更好的保证转向节与摆臂间的定位和保证转向节与摆臂的同轴度，以有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷，相比较平面配合，机加工艺不变，不会产生成本上的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术问题，提供了一种转向节与摆臂配合机构、汽车转向机构及汽车，利于形成转向节与摆臂间的锥形装配配合面，利于更好的保证转向节与摆臂间的定位和保证转向节与摆臂的同轴度，以有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷，相比较平面配合，机加工艺不变，不会产生成本上的增加。

本实用新型的转向节与摆臂配合机构，包括转向节和摆臂；所述转向节和摆臂通过连接件过盈装配，并转向节和摆臂的装配配合面为锥形配合面；所述转向节设置有用于连接件(如螺栓)穿过的安装孔I,所述摆臂包括设置有用于连接件(如螺栓)穿过的安装孔II的衬套套管，连接件依次穿过安装孔I和安装孔II使得转向节和摆臂间相抵并形成过盈装配，转向节与摆臂对应相抵连接处的配合面采取锥面的配合方式，利于更好的保证转向节与摆臂间的定位和保证转向节与摆臂的同轴度。利于有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷，相比平面配合，机加工艺不变，不会产生成本上的增加。

进一步，所述转向节于与摆臂的装配配合处形成锥形凹面，所述摆臂对应形成与转向节的锥形凹面配合的锥形凸面；所述摆臂的锥形凸面即摆臂的衬套套筒形成的锥形凸面，即所述衬套套筒形成凸出部并凸出部形成锥形凸面，该锥形凸面伸进转向节的锥形凹面所围成的凹槽空间中并与锥形凹面相抵配合，所述转向节的安装孔I与转向节的锥形凹面所围成的凹槽空间连通，并连接件穿过安装孔I和安装孔II后形成锥形凹面和锥形凸面的配合相抵；利于在保证装配结构合理性的同时，利于转向节与摆臂间形成锥形装配配合面，利于有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷。

进一步，所述锥形凹面和锥形凸面对应的锥角(即锥形配合面的锥角)为90-170°，优选为120°；利于优化锥形配合面的横截面的长度和深度，利于转向节的锥形凹面和摆臂的锥形凸面的更好配合，利于有效减少摆臂运动过程中产生的力矩衰退和松旷。

进一步，所述锥形凹面的锥角公差小于与锥形凸面的锥角公差；在摆臂的锥形凸面的锥角公差选取中，转向节锥形凹面的锥角公差选择锥角下差，摆臂锥形凸面的锥角公差选择角度上差，如当锥角为120°时，转向节锥形凹面公差120°(-1°，0)(即下偏差1°)，摆臂锥形凸面公差120°(0，1°)(即上偏差1°)，及利于锥形凹面与锥形凸面间的过盈接触，利于在连接件如螺栓力矩的作用下锥形凹面与锥形凸面相抵并避免可能产生的面间隙，利于避免出现力矩衰退而产生的松旷。