[实用新型]一种耐用性高的双车道混凝土道路结构

说明书

本实用新型公开了一种耐用性高的双车道混凝土道路结构，包括素土层、砾石层、水泥石粉层、第一钢筋混凝土路面层、第二钢筋混凝土路面层、第一路沿部及第二路沿部；所述砾石层设于素土层之上，砾石层的截面形状为等腰梯形，砾石层的厚度为360‑440mm；所述水泥石粉层设于砾石层之上，水泥石粉层的厚度为170‑190mm；所述第一、二钢筋混凝土路面层设于水泥石粉层之上的两边，厚度均为170‑190mm；所述水泥石粉层两边的端部之上设有第一路沿槽和第二路沿槽，所述第一、二路沿部的下端安装于对应的第一、二路沿槽之内。本实用新型双车道混凝土道路结构的上层钢筋混凝土层在长期使用不容易开裂，稳固性高，各层厚度合理，能兼顾经济性和耐用性。

技术领域

本实用新型涉及混凝土道路结构技术领域，特别涉及一种耐用性高的双车道混凝土道路结构。

背景技术

目前，为了使路面具有足够的强度和受压能力，在铺设路面时，大多采用了多层铺设的道路结构，对于普通双车道混凝土道路结构，通常是在砾石层之上铺设钢筋混凝土层，整体耐用性不够高，主要体现在如下几点：其一、耐用性不够高，由于砾石层空隙较大，在其上铺设的钢筋混凝土层长期使用之后，容易受到砾石层空隙影响产生开裂问题；其二、钢筋混凝土层两侧的路沿也是置于砾石层之上，稳固性不够高；其三、各层厚度不合理，难以兼顾经济性和耐用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种耐用性高的双车道混凝土道路结构，该双车道混凝土道路结构的上层钢筋混凝土层在长期使用不容易开裂，稳固性高，各层厚度合理，能兼顾经济性和耐用性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种耐用性高的双车道混凝土道路结构，包括素土层、砾石层、水泥石粉层、第一钢筋混凝土路面层、第二钢筋混凝土路面层、第一路沿部及第二路沿部；所述砾石层设于素土层之上，砾石层的截面形状为等腰梯形，砾石层的厚度为360-440mm；所述水泥石粉层设于砾石层之上，水泥石粉层的厚度为170-190mm；所述第一钢筋混凝土路面层设于水泥石粉层之上的一边，所述第二钢筋混凝土路面层设于水泥石粉层之上的另一边，第一钢筋混凝土路面层和第二钢筋混凝土路面层之间具有夹缝层，夹缝层的下端为松木板，夹缝层的上端为沥青玛蹄脂，所述第一钢筋混凝土路面层和第二钢筋混凝土路面层的厚度均为170-190mm；所述水泥石粉层一边的端部之上设有第一路沿槽，所述第一路沿部下端安装于第一路沿槽之内，第一路沿部一侧紧贴第一钢筋混凝土路面层侧部；所述水泥石粉层另一边的端部之上设有第二路沿槽，所述第二路沿部下端安装于第二路沿槽之内，第二路沿部一侧紧贴第二钢筋混凝土路面层侧部。

优选地，所述砾石层的厚度为400mm，所述砾石层的上侧两边均比水泥石粉层侧边要超出100mm，所述水泥石粉层的厚度为180mm，所述第一钢筋混凝土路面层和第二钢筋混凝土路面层的厚度均为180mm，所述水泥石粉层的上侧一边比第一钢筋混凝土路面层侧边要超出300mm，所述水泥石粉层的上侧另一边比第二钢筋混凝土路面层侧边要超出300mm。

优选地，所述第一路沿部从下至上依次包括第一路沿混凝土基础、第一路沿水泥砂桨结合层及第一预制路沿石，所述第一路沿混凝土基础的厚度为90-110mm，所述第一路沿水泥砂桨结合层的厚度为25-35mm，所述第一预制路沿石的厚度为230-270mm；所述第二路沿部从下至上依次包括第二路沿混凝土基础、第二路沿水泥砂桨结合层及第二预制路沿石，所述第二路沿混凝土基础的厚度为90-110mm，所述第二路沿水泥砂桨结合层的厚度为25-35mm，所述第二预制路沿石的厚度为230-270mm。