[实用新型]汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件

说明书

本实用新型公开了汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件，包括套管、伸缩杆和弹簧，所述套管的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端贯穿套管延伸到外侧，所述套管的底端外表壁上焊接有下限位套，所述伸缩杆的顶端外表壁上焊接有上限位套，所述下限位套和上限位套之间位于套管的外侧套接有弹簧。本实用新型中，第一环形架上表面焊接有限位杆，限位杆贯穿第二环形架延伸到外侧，限位杆上位于第一环形架上下两侧分别螺纹连接有上限位螺母和下限位螺母，通过上限位螺母和下限位螺母的设置，可以对上限位套升降的高度进行限位，从而实现对弹簧的弹性伸缩的长度进行限位，有效的防止弹簧拉伸超过最大拉伸范围造成损坏，有效的提高其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉汽车减震器技术领域，尤其涉及汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中，减震器阻尼力的大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减震器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

目前的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件，简单的将弹簧固定在减震器上，缺少对弹簧进行保护结构，首先弹簧的底端套接在套管上，弹簧的顶端套接在伸缩杆上，伸缩杆的直径小于套管，导致弹簧易发生倾斜，影响其使用的稳定性，其次对于弹簧伸缩的长度没有限位结构，导致弹簧易拉伸超过弹簧本身的最大拉伸范围，导致弹簧损坏，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定组件，包括套管、伸缩杆和弹簧；

所述套管的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端贯穿套管延伸到外侧，所述套管的底端外表壁上焊接有下限位套，所述伸缩杆的顶端外表壁上焊接有上限位套，所述下限位套和上限位套之间位于套管的外侧套接有弹簧；

所述上限位套的内部焊接有环形罩，所述环形罩与上限位套之间形成空腔，所述下限位套外表壁上焊接有第一环形架，所述上限位套外表壁上焊接有第二环形架，所述第一环形架上表面焊接有限位杆，所述限位杆贯穿第二环形架延伸到外侧，所述限位杆上位于第二环形架上下两侧分别螺纹连接有上限位螺母和下限位螺母。

优选的，所述限位杆共设置有四个，且四个限位杆呈环形分布，相邻两限位杆之间的间距相等。

优选的，所述伸缩杆的顶端通过第一连接杆焊接固定有第一固定环。

优选的，所述套管的底端通过第二连接杆固定有第二固定环。

优选的，所述第二环形架上开设有配合限位杆使用的圆形孔洞，所述圆形孔洞的内径大于限位杆的外径，所述圆形孔洞共开设有四个，且四个圆形孔洞分别与四个限位杆处于同一竖直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型中，该悬置减震器支臂主簧的插装固定组件，在固定在直径较小伸缩杆上限位套内设置有环形罩，使得弹簧的顶端卡接环形罩与上限位罩之间形成的空腔内，从而弹簧底端套接在套管外侧，顶端套接在环形罩外侧，从而可以对弹簧进行水平方向的限位，有效的防止弹簧发生倾斜，保证其使用的稳定性。