[发明专利]一种轻量化专用车厢

说明书

本发明属于车厢技术领域，尤其是一种轻量化专用车厢，针对现有的车厢不能够进行调整、结构不够稳固、卸货不方便的问题，现提出如下方案，包括底板，所述底板的顶部呈水平设置有顶板，底板的顶部两端通过伸缩支撑板与顶板滑动连接，底板与顶板相互靠近的一侧均固定连接有多个支撑杆，底板与顶板靠近支撑杆的边缘中心处均设置有螺纹管，螺纹管的两端均转动连接有固定螺杆，支撑杆的外壁均安装有连接组件，顶板靠近支撑杆的位置底部均设置有遮挡片，顶板的内部呈对称设置有多个缠绕轮，缠绕轮的一端固定连接有斜齿轮。本发明具有方便进行调整、连接稳固、方便进行卸货的优点。

技术领域

本发明涉及车厢技术领域，尤其涉及一种轻量化专用车厢。

背景技术

新能源汽车是取代燃油汽车最理想、最有希望的绿色交通工具，随着新能源汽车的兴起，其相关问题越来越受到人们的重视，最重要的就是汽车轻量化问题，汽车轻量化是实现汽车环保、节能和减排的重要途径，对于货车而言，车厢越轻，意味着载重量的增加，即运输效率的提高，因此汽车轻量化技术成为当今世界上各汽车厂商争相追逐的研究重点，汽车要实现轻量化主要有两个途径，一是汽车结构设计的优化，二是使用轻量化材料，特别是复合材料，前者经过不断的研究，技术手段已经非常先进，轻量化减重的空间已经非常狭窄，后者随着材料科学技术的发展，为汽车轻量化开辟了广阔前景。

传统的轻量化结构较为简单，在使用时，不能够对设备进行调整，从而使得车厢的容量较为固定，不能够进行调整，而且传统的轻量化车厢由于使用材料较少，进而导致车厢的结构不够稳定，车厢的固定也不够方便，而且传统的车厢在运输货物后，进行卸货较为麻烦，需要将货物搬运至车厢门处十分的麻烦。

发明内容

本发明提出的一种轻量化专用车厢，解决了传统的装置不能够进行调整、结构不够稳固、卸货不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轻量化专用车厢，包括底板，所述底板的顶部呈水平设置有顶板，底板的顶部两端通过伸缩支撑板与顶板滑动连接，底板与顶板相互靠近的一侧均固定连接有多个支撑杆，底板与顶板靠近支撑杆的边缘中心处均设置有螺纹管，螺纹管的两端均转动连接有固定螺杆，支撑杆的外壁均安装有连接组件，顶板靠近支撑杆的位置底部均设置有遮挡片，顶板的内部呈对称设置有多个缠绕轮，缠绕轮的一端固定连接有斜齿轮，顶板的底部中心处安装有卡接组件，且卡接组件的一端与斜齿轮相互卡接，遮挡片靠近底板的一端固定卡接有固定块，且固定块的顶端内部安装有固定组件，底板的顶部与固定块相互对应处开设有固定槽，固定槽的内部安装有挤压组件。

优选的，所述连接组件包括套环、固定螺栓、连接螺杆和螺纹套，套环与支撑杆相互滑动连接，固定螺栓贯穿套环的内部与支撑杆相互贴合，连接螺杆通过转动轴与套环的侧壁相互转动连接，螺纹套与连接螺杆的外壁相互转动连接，多个连接螺杆外壁螺纹的旋转方向相同。

优选的，所述卡接组件包括滑动套、挤压弹簧、挤压杆和拨杆，滑动套与顶板相互固定连接，挤压弹簧与滑动套的中心处相互滑动连接，滑动套的两端均滑动连接有挤压杆，且挤压杆贯穿滑动套的侧壁与斜齿轮相互卡接，拨杆的顶部与挤压杆相互固定，且拨杆贯穿滑动套底部与滑动套相互滑动连接。

优选的，所述挤压杆靠近斜齿轮的一端侧壁呈倾斜状，且斜齿轮外壁的齿牙呈倾斜设置，斜齿轮与挤压杆相互卡接组成棘轮结构，滑动套的底部与拨杆相互对应处开设有滑动孔。

优选的，所述挤压组件包括挤压块、伸缩弹簧和卡块，挤压块与固定槽的内部相互滑动连接，挤压块靠近固定块的一端侧壁呈倾斜状，挤压块远离固定块的一端固定连接有伸缩弹簧，卡块与固定槽靠近固定块的侧壁相互固定，且固定块的侧壁开设有与卡块相互对应的凹槽。

优选的，所述固定组件包括齿板、挤压螺栓和棱形槽，固定块的顶部与遮挡片相互对应的位置开设有凹槽，齿板与凹槽的侧壁相互滑动连接，挤压螺栓通过螺纹与固定块的侧壁转动连接，且挤压螺栓远离齿板的一端开设有棱形槽。